Les différents types de code couleur voiture

Deux voitures du même modèle, la même « rouge », et pourtant deux teintes différentes : tout se joue dans le code couleur et dans sa variante.

Le code couleur, c’est l’identité exacte de la teinte d’un véhicule. Mais derrière ce petit code se cachent des logiques très différentes selon les constructeurs, sans parler des variantes de production et des types de finition qui changent tout au moment de préparer la peinture. Ce guide, écrit avec le regard de l’atelier Carross, fait le tri entre les grandes familles de codes couleur pour vous aider à commander la bonne teinte du premier coup.

Le conseil Tech’Team

Celui qui change tout : Le piège des codes couleurs Ford

Chez Ford, l’étiquette de la portière affiche souvent un code très court (un ou deux caractères, comme "J" ou "6K"). Attention au piège : la marque recycle régulièrement ces codes ! Ainsi, un même caractère peut désigner un Bleu en 2012 et un Rouge en 2019.

Ce petit code usine seul ne suffit donc pas pour préparer votre peinture. Pour trouver la bonne teinte, il doit obligatoirement être croisé avec le modèle et l’année exacte du véhicule.

En réalité, Ford possède des codes internes très précis (les codes XSC), mais ils ne figurent presque jamais sur l’étiquette. Dès lors, pour une plus grande simplicité et être certain de commander la bonne référence, contactez votre concessionnaire avec votre numéro de châssis (VIN) : il vous fournira en quelques secondes votre code couleur exact.

L’essentiel en bref

Le code couleur identifie précisément la teinte d’usine d’un véhicule. Sa forme varie selon le constructeur : chiffres, lettres, ou mélange des deux. À un même code peuvent correspondre plusieurs variantes de teinte, et le type de finition (opaque, métallisée, nacrée, tri-couche) détermine le nombre de couches à appliquer. Repérer ces trois niveaux évite l’erreur de teinte — c’est le triple contrôle qu’applique l’équipe Carross avant chaque commande à la teinte.

À quoi correspond un code couleur

Le code couleur est la référence que le constructeur attribue à chaque teinte de sa gamme. Il ne décrit pas une couleur « au feeling » mais une formule précise : un dosage exact de bases et de pigments qui, appliqué selon un process donné, redonne la teinte d’origine. C’est ce code, et non le simple nom commercial de la couleur, qui permet de reproduire fidèlement la peinture d’un véhicule.

La distinction est importante, car un même nom marketing (« gris métal », « bleu nuit ») peut recouvrir plusieurs codes selon l’année, le marché ou l’usine de production. À l’inverse, deux véhicules de marques différentes peuvent porter des noms voisins pour des teintes en réalité très éloignées. Le code couleur tranche : c’est la seule donnée fiable pour commander une [peinture à la teinte](/commander-peinture-a-la-teinte).

Ce guide ne détaille pas où lire ce code sur le véhicule : cette question a sa page dédiée, [trouver le code couleur voiture](/trouver-code-couleur-voiture). Le code se trouve généralement sur une étiquette constructeur, placée selon les marques sur le montant d’une porte, sous le capot, dans le coffre ou dans le compartiment moteur. Il peut aussi être indiqué dans le carnet d’entretien, voire uniquement dans sa version électronique, ce qui rend parfois sa recherche plus difficile. Même si le code couleur ne se déduit pas directement de la plaque d’immatriculation, certains logiciels et services professionnels permettent aujourd’hui de retrouver une référence de peinture à partir du numéro d’immatriculation ou du numéro de châssis. Les résultats dépendent toutefois des données disponibles pour le véhicule. Une fois ce code identifié, il reste à comprendre à quelle famille de teintes il appartient.

Les grandes familles de codes selon les constructeurs

Chaque constructeur automobile applique sa propre logique de codification. Savoir identifier le format exact de votre marque évite les erreurs de commande et garantit la bonne formulation de votre peinture.

1. Les constructeurs européens

Groupe Stellantis / ex-PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel récents) : Le code est composé de 3 lettres, inscrit sur l’étiquette de pression des pneus sur le montant de porte conducteur. Exemples réels : EWP (Blanc Banquise), KTH (Gris Thorium), KTV / EXY (Noir Perla Nera), LQV (Bleu Vertigo).

Groupe Renault (Renault, Dacia, Alpine) : Le code teinte comporte 3 caractères alphanumériques, souvent précédé sur la plaque ovale d’un préfixe indiquant la finition (TE = Teinte à Effet / Métallisé, OV = Opaque Verni, NV = Nacré Verni). Exemples réels : OV369 (Blanc Glacier - base 369), TED69 (Gris Platine), TENNP (Rouge Flamme), TEGNE (Noir Étoilé).

Groupe Volkswagen (VW, Audi, Seat, Škoda, Cupra) : Le format comporte généralement 4 caractères, commençant la plupart du temps par la lettre L. L’étiquette se trouve dans le coffre (vers la roue de secours) ou sur le carnet d’entretien. Exemples réels : LC9A (Blanc Pur), LC9X (Noir Intense Nacré / Deep Black), LB9A (Blanc Candy), LZ9Y (Noir Fantôme Nacré Audi).

BMW & MINI : Un code court de 3 caractères (chiffres ou lettres/chiffres), souvent accompagné du nom officiel de la teinte en allemand ou en anglais sur l’étiquette. Exemples réels : 300 (Alpinweiss III), 475 (Black Sapphire), C31 (Portimao Blue), A96 (Mineralweiss).

Mercedes-Benz : Un code numérique standard à 3 chiffres (pouvant comporter un préfixe interne) situé sur le montant de porte ou sous le capot. Exemples réels : 149 (Blanc Polaire), 197 (Noir Obsidienne), 775 (Gris Iridium), 992 (Gris Sélénite).

2. Les constructeurs asiatiques

Toyota & Lexus : Codes courts à 3 caractères alphanumériques. Exemples réels : 040 (Pure White / Super White II), 1F7 (Gris Argent Métallisé), 209 (Noir Black Sand Pearl), 070 (Blizzard Pearl / Blanc Nacré).

Honda : Codes de 4 à 6 caractères, généralement structurés avec un préfixe de teinte et une lettre finale précisant la finition (P = Pearl/Nacré, M = Metallic) : Exemples réels : NH731P (Crystal Black Pearl), NH700M (Alabaster Silver Metallic), B588P (Obsidian Blue Pearl).

Nissan : Format standard à 3 caractères alphanumériques : Exemples réels : KH3 (Super Black), QM1 (Cloud White), QAB (White Pearl).

Hyundai & Kia : Codes courts à 2 ou 3 caractères : Exemples réels : SWP (Snow White Pearl), UD (Clear White), ABP (Aurora Black Pearl).

3. Les constructeurs américains

Les marques américaines distinguent fréquemment le code d’option commerciale et le code formulation usine :

Ford : Le code figurant sur l’étiquette de porte comporte 2 caractères (ex. : YZ pour Oxford White, J7 pour Magnetic Grey), qui renvoie dans les logiciels de carrosserie à un code usine étendu (ex. : M7089A). General Motors (Chevrolet, GMC, Corvette, Cadillac) : Recherche basée soit sur un code à 2 ou 3 caractères (ex. : 41U, GBA), soit sur le code de formule usine commençant par WA (ex. : WA8555 pour le Noir, WA8624 pour le Summit White).

Stellantis US (Jeep, Dodge, Chrysler, RAM) : Codes à 3 caractères (ex. : PW7 pour Bright White, PX8 pour Pitch Black).

Tesla : Le code comporte systématiquement 4 caractères alphanumériques (commençant très souvent par la lettre P pour Paint). Il est inscrit sur l’étiquette de conformité située sur le montant central de porte conducteur (pied milieu / B-pillar), précédé de la mention « PNT: » (ou consultable directement sur l’écran tactile dans le menu Logiciel / Informations du véhicule). Exemples réels : PPSW (Pearl White Multi-Coat / Blanc Nacré Multicouche), PBSB (Solid Black / Noir Uni), PMNG (Midnight Silver Metallic / Gris Nuit Métallisé), PPSB (Deep Blue Metallic / Bleu Outremer Métallisé), PR01 (Ultra Red / Rouge Ultra), PN00 (Quicksilver / Argent Liquide), PN01 (Stealth Grey / Gris Furtif).

Règle d’or pour la commande de peinture :Ne vous fiez jamais au seul nom commercial du véhicule (un même nom commercial comme « Gris Quartz » ou « Blanc Polaire » peut correspondre à des formules chimiques totalement différentes selon les années). Seul le code relevé sur la plaque d’identification du véhicule garantit la bonne formule de base.

Le code n’est pas toujours unique : les variantes de teinte

C’est le piège le plus fréquent. Un même code couleur peut correspondre à plusieurs formules réellement différentes, appelées variantes. Ces écarts naissent en production : usines distinctes, années de fabrication, fournisseurs de peinture différents, ou simple dérive du process au fil du temps. Deux véhicules affichant strictement le même code peuvent donc présenter une teinte légèrement décalée.

Pour le carrossier, ignorer ces variantes conduit tout droit au raccord raté : la teinte préparée « au code » ne correspond pas exactement à la voiture, et l’écart saute aux yeux sur le panneau. C’est pourquoi la préparation d’une teinte ne se limite jamais à saisir un code : elle s’appuie sur des nuanciers, des références de variantes et, idéalement, un contrôle visuel sur le véhicule.

Concrètement, quand plusieurs variantes existent pour un code, on choisit celle qui correspond le mieux à la teinte réelle du véhicule, en comparant sur une zone propre et sous une lumière adaptée. Cette étape de sélection de variante est décisive, surtout sur les teintes métallisées et nacrées où l’œil détecte le moindre écart.

Opaque, métallisée, nacrée, tri-couche : le type de finition change tout

Au-delà du code couleur, chaque teinte appartient à une catégorie de finition qui détermine sa structure chimique, son nombre de couches et sa méthode d’application. C’est une donnée essentielle pour commander les bons produits et adapter votre technique au pistolet.

1. Les teintes opaques (ou unies)

Structure : Pigments couvrants purs, sans particules d’effet (aluminium ou nacre).

Procédé : Système standard moderne (Bi-couche) : Une base mate couvrante (hydrodiluable ou solvantée) suivie d’un vernis 2K transparent pour assurer la brillance et la protection UV. Système Brillant Direct (2K) : La peinture et le durcisseur créent la brillance en une seule étape (très utilisé sur les utilitaires et véhicules anciens).

2. Les teintes métallisées

Structure : Base mate incorporant des paillettes d’aluminium de tailles et de formes calibrées (lenticulaires ou irrégulières).

Procédé :L’application se fait en couches régulières, impérativement suivies d’un voile de placement pour orienter uniformément les paillettes d’aluminium.

Contrainte technique : Une application inégale provoque un phénomène de marbrage (taches claires et sombres). La base est ensuite obligatoirement recouverte d’un vernis transparent.

3. Les teintes nacrées (Bi-couches)

Structure : Base mate contenant des pigments minéraux synthétiques (mica, borosilicate ou pigments Xirallic) enrobés d’oxydes métalliques qui réfractent la lumière.

Procédé :Semblable aux métallisées (base mate + vernis), mais le reflet change d’intensité et de nuance selon l’angle d’observation.

Contrainte technique : L’épaisseur du film de base doit être parfaitement homogène pour éviter les variations d’iridescence.

4. Les teintes tri-couches

Structure : Système dissocié en 3 étapes successives distinctes.

Procédé : Couche 1 (Base de fond) : Base mate opaque couvrante (souvent blanche ou colorée) qui donne la couleur de fond et bloque le fond/l’apprêt. Couche 2 (Base d’effet / Nacre intermédiaire) : Couche semi-transparente contenant les nacres pures. Couche 3 (Vernis incolore 2K) : Protection et brillance finale.

Contrainte technique : Le nombre de passes de la couche intermédiaire modifie directement la teinte finale (plus on applique de passes de nacre, plus la teinte jaunit ou s’assombrit). La réalisation préalable d’une plaquette d’essai à plusieurs passes (1, 2 et 3 couches) est indispensable avant toute pulvérisation sur le véhicule.

5. Les teintes à vernis teinté (Candy OEM / Teintes translucides)

Structure : Une teinte où la couleur profonde n’est pas seulement donnée par la base, mais par le vernis lui-même qui contient des pigments ou colorants transparents (teinte à effet bonbon / candy).

Procédé : Base de fond (Couche 1) : Une base opaque ou métallisée très réfléchissante (souvent chargée en paillettes d’aluminium brillantes pour créer un effet miroir). Vernis teinté (Couche 2) : Vernis 2K mélangé à un concentré de couleur translucide. La lumière traverse ce vernis rouge ou bleu, rebondit sur la base d’aluminium sous-jacente et ressort avec un éclat et une saturation extrêmes. Vernis transparent pur (Couche 3 - insdispensable) : Une couche finale de vernis pur incolore est appliquée afin de protéger les pigments du vernis teinté contre les UV et permettre le lustrage / polissage ultérieur sans altérer la couleur.

Contrainte technique carrosserie : Ce sont les teintes les plus complexes à appliquer d’où la nécessité de réaliser une plaquette test. L’épaisseur du vernis teinté détermine directement la nuance finale : un vernis trop épais donnera une teinte trop foncée, un vernis trop fin une teinte trop claire. Les raccords noyés (fondus) exigent une maîtrise parfaite des transitions.

De la lecture du code à la peinture prête à appliquer

Une fois le code identifié, la variante choisie et le type de finition connu, reste à traduire tout cela en peinture réellement utilisable. C’est là qu’intervient la préparation à la teinte : à partir de la formule correspondant au code et à sa variante, on prépare la quantité de peinture adaptée au chantier.

Deux logiques d’approvisionnement existent. La [peinture à la teinte préparée sur mesure](/commander-peinture-a-la-teinte) reproduit exactement le code et la variante du véhicule : c’est la voie fiable pour un raccord invisible, indispensable sur métallisé, nacré et tri-couche. À l’inverse, une peinture de carrosserie standard peut convenir sur des teintes simples ou des éléments moins visibles, mais elle n’égalera pas la précision d’une préparation à la teinte sur une couleur complexe.

Chez Carross, le bon réflexe est simple : plus la finition est technique (métallisée, nacrée, tri-couche) et plus la surface est visible, plus il faut privilégier une peinture préparée exactement au code et à la variante, contrôlée sur plaquette avant application.

Comment choisir

- Teinte opaque, élément peu visible | peinture carrosserie standard possible - Teinte métallisée ou nacrée | peinture préparée à la teinte, contrôle de variante - Teinte tri-couche | peinture à la teinte + plaquette d’essai pour caler les couches - Plusieurs variantes pour un code | comparer sur le véhicule avant de préparer - Raccord sur panneau visible | toujours privilégier la préparation à la teinte - Code illisible ou absent | identifier via constructeur et année avant de commander - La reco Carross | contrôler code, variante et type de finition avant de commander, jamais un seul des trois

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FAQ

Où trouver le code couleur de sa voiture ?

Sur une étiquette constructeur apposée sur le véhicule : montant de porte conducteur, sous le capot, dans le coffre ou le compartiment moteur selon les marques. L’emplacement varie d’un constructeur à l’autre ; le détail complet est traité dans notre page dédiée [trouver le code couleur voiture](/trouver-code-couleur-voiture).

Comment trouver le code couleur de sa voiture quand l’étiquette est illisible ?

Quand l’étiquette est effacée ou absente, on remonte au code via le constructeur, le modèle et l’année-modèle exacts, éventuellement à partir du numéro de série (VIN) auprès de la marque. Un professionnel peut aussi identifier la famille de teinte à l’aide d’un spectrophotomètre ou par nuancier, puis contrôler sur plaquette.

Comment connaître le code couleur de sa voiture à partir de l’immatriculation ?

La plaque d’immatriculation seule ne donne pas le code couleur : contrairement à une idée reçue, aucun code teinte n’y est encodé. L’immatriculation peut au mieux aider à retrouver le véhicule et son VIN, mais c’est bien l’étiquette constructeur ou la fiche du véhicule qui livre le code couleur exact. L’immatriculation peut permettre de retrouver le code couleur dans certaines bases spécialisées, mais elle ne permet pas de le déduire directement.

Comment savoir le code couleur de sa voiture avant de commander une peinture ?

Relevez d’abord le code sur l’étiquette constructeur, puis vérifiez s’il existe plusieurs variantes pour ce code et identifiez le type de finition (opaque, métallisée, nacrée, tri-couche). Ces trois informations réunies permettent de préparer une peinture à la teinte fidèle et d’éviter l’écart au raccord.

Mise à jour : 07/07/2026

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