Wie erstellt man eine Spritzmusterkarte für Lack?

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Die Spritzmusterkarte ist sozusagen der Schiedsrichter, der Ihnen verrät, ob der Farbton genau passt, bevor Sie die eigentliche Karosserie lackieren.

Ein Farbton, den man auf einem Bildschirm, in einer Papierfarbkarte oder in einem Farbtopf sieht, sagt nichts darüber aus, wie er wirken wird, wenn er auf das Auto aufgetragen und mit Klarlack versiegelt ist. Genau dafür dient die Spritzmusterkarte: Sie bildet das gesamte Lacksystem im Kleinformat nach, wird neben das anzupassende Bauteil gelegt und das Ergebnis bei Tageslicht überprüft. Diese fünfzehn Minuten ersparen Ihnen, eine ganze Seitenwand oder Motorhaube neu lackieren zu müssen. Dieses Tutorial erklärt anhand der in der Carross-Werkstatt angewandten Methode, wie man eine zuverlässige Testplatte anfertigt, die Deckkraft überprüft und die richtige Variante auswählt. Um die genaue Referenznummer des Fahrzeugs zu ermitteln, klicken Sie auf den Link „Farbcode des Fahrzeugs finden“.

Der Tipp vom Tech’Team

Das, was den Unterschied macht: Der 2-in-1-Auftragstest.

Bei derselben Metallic- oder Perlmuttformel ändert sich das Ergebnis je nach Auftragsmethode des Grundierungslacks. Mit diesem Trick aus der Werkstatt lassen sich zwei Effekte auf einer einzigen Karte testen. Tragen Sie zunächst Ihre Grundierung deckend auf die gesamte Karte auf und tragen Sie dann sofort Ihren Platzierungsschleier „auf die noch feuchte Oberfläche“ auf die gesamte Fläche auf. Lassen Sie den Basislack vollständig trocknen. Sobald der Basislack gut getrocknet ist, kleben Sie die Hälfte der Platte in der Breite ab (niemals in der Höhe, um die schwarz-weiße Deckkraftmarkierung auf jedem Bereich zu erhalten) und tragen Sie dann den Partikelauftrag „auf die trockene Oberfläche“ auf die freiliegende Hälfte auf. Entmaskieren und Auftragen von Klarlack: Auf einem einzigen Träger können Sie erkennen, welche Methode die Partikel am besten ausrichtet und perfekt auf dem Fahrzeug haftet.

Das Wichtigste in Kürze. Eine Spritzmusterkarte ist ein neutraler Untergrund, auf den das komplette System – Grundierung, Basislack und Klarlack – aufgetragen wird, um einen Farbton zu validieren, bevor das Bauteil lackiert wird. Man vergleicht sie im trockenen, mit Klarlack versiegelten Zustand bei Tageslicht mit der benachbarten Karosserieteile. Wenn sie passt, wird lackiert; andernfalls probiert man die nächste Variante des Farbcodes aus – ein Schritt, den wir bei Carross vor dem Farbanpassungsvorgang niemals überspringen.

1. Zuallererst die Diagnose

Vor dem Ausbessern zu bestätigender Farbton – mit dem kompletten System (einschließlich Nuance des Füllers) aufgetragene Farbmusterplatte, trocken und mit Klarlack im Tageslicht mit dem zuvor gereinigten und polierten benachbarten Bauteil verglichen
Unsicherheit nach der Messung mit dem Spektralphotometer oder anhand der Farbkarte – Anfertigung einer Farbmusterplatte nur für die am ehesten passenden Varianten, um diese bei Tageslicht nebeneinander zu vergleichen
Effektfarbe (metallic, perlmutt, Dreischichtlack) – Musterplatte obligatorisch, aufgetragen mit derselben Düse, demselben Druck und derselben Auftragsstärke wie am Fahrzeug
Zweifel hinsichtlich der theoretischen Ergiebigkeit oder bei einem älteren Farbbehälter – Kontrollmuster mit schwarz-weißer Deckkraftmarkierung, bevor der Lack am Bauteil begonnen wird

2. Das erforderliche Material

3. Schritt-für-Schritt-Anleitung

Bereiten Sie die Spritzmusterkarte und das Referenzteil vor. Entfetten Sie eine metallische Spritzmusterkarte und tragen Sie den empfohlenen Füller auf. Reinigen und polieren Sie den angrenzenden Bereich am Fahrzeug, um einen Vergleich auf sauberem, nicht oxidiertem Klarlack zu ermöglichen.
Die Grundierung auftragen. Den farbigen Lack mit derselben Lackierpistole, demselben Druck, demselben Abstand und derselben Anzahl an Schichten wie am Fahrzeug spritzen, bis die Deckkraftmarkierung vollständig bedeckt ist. Bei einem Effektlack zum Schluss den Platzierungsanstrich auftragen.
Lassen Sie den Lack entlösern. Warten Sie, bis der Basislack matt vollständig getrocknet ist (gleichmäßige Mattierung), bevor Sie den Klarlack auftragen, da sonst die Metall- oder Perlglanzpigmente überdeckt werden und der Farbton verfälscht wird.
Klarlackieren. Tragen Sie den Klarlack für die Karosserie auf, um dem Farbton seine endgültige Tiefe und seinen endgültigen Glanz zu verleihen.
Trocknen lassen und kennzeichnen. Sobald der Klarlack getrocknet ist, notieren Sie auf der Rückseite der Farbkarte den Farbcode, die gewählte Variante, den Grundfarbton, die Anzahl der Schichten und das Datum, um den Farbtest in Ihrer Werkstatt-Farbkarte zu archivieren.
Unter Tageslicht vergleichen. Legen Sie das Farbmuster Kante an Kante an das benachbarte, polierte Bauteil, im Freien oder unter einer Farbmesslampe. Beurteilen Sie den Farbton aus zwei oder drei Blickwinkeln.
Entscheiden. Wenn sich die Farbmusterplatte aus allen Blickwinkeln harmonisch einfügt, bestätigen Sie die Rezeptur und lackieren Sie. Wenn eine leichte Abweichung bestehen bleibt, passen Sie die Auftragstechnik an (Druck, Abstand), testen Sie die nächste Variante oder planen Sie einen versenkten Übergang am angrenzenden Bauteil ein.

4. Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

Vergleich mit einer unlackierten Grundierung: Die wahrgenommene Farbe und die Farbtiefe ändern sich durch den Klarlack radikal; jede Überprüfung auf einem Basislack matt ist irreführend
Die Hintergrundfarbe oder die Deckkraft vernachlässigen: Das Ignorieren der empfohlenen Nuance des Füllers oder das Nichtabdecken der schwarz-weißen Markierung verfälscht das Endergebnis, insbesondere bei Farben mit geringer Deckkraft (Weiß, Rot, Gelb, Perlmuttfarben)
Beurteilung unter der üblichen Werkstattbeleuchtung: Standard-Neonröhren verursachen Metamerie. Der Vergleich sollte immer bei Tageslicht oder unter einer Farbmesslampe erfolgen
Vergleichen Sie nicht auf einem verschmutzten oder stumpfen Teil: Wenn Sie Ihre Farbmusterkarte an einen oxidierten oder mikrokratzigen Klarlack halten, täuscht dies das Auge. Das Referenzteil muss gereinigt und auf Hochglanz poliert sein
Die Farbmusterplatte anders lackieren als das Werkstück: Eine Änderung des Anpressdrucks, des Abstands oder der Auftragsgeschwindigkeit verändert die Ausrichtung des Aluminiums oder der Perlglanzpartikel und verfälscht einen Effektfarbton
Das Farbmuster nur von vorne betrachten: Bei Metallic- oder Perlglanzlacken verrät der Farbunterschied den Lackierer oft bei seitlicher Betrachtung (dem „Flop“), während die Ansicht von vorne gut aussah
Vergessen, die Probe zu kennzeichnen: Wenn auf der Rückseite der Code, die Variante, der Druck und die Anzahl der Schichten nicht vermerkt werden, ist die Probe für Ihre nächsten Projekte unbrauchbar

5. Wie wählt man die richtigen Produkte aus?

Farbtyp: deckend → ein Farbmuster reicht aus, um den Farbton und die Deckkraft zu überprüfen; metallisch, perlmuttfarben oder dreischichtig → Farbmuster obligatorisch, Beurteilung von vorne und im Streiflicht (Flop)

Anzahl der Varianten: eine Farbmusterplatte pro ausgewählter (oder vom Spektralphotometer vorgeschlagener) Variante, nebeneinander auf dem benachbarten, glänzenden Bauteil verglichen

Farbmusterträger: aus Metall mit schwarz-weißer Markierung (Schachbrettmuster oder Streifen) zur Überprüfung der Deckkraft, vorbereitet mit demselben Füller-Farbton wie das Bauteil

Vergleichsbeleuchtung: immer bei natürlichem Tageslicht oder unter einer Farbmesslampe, niemals unter der üblichen Werkstattbeleuchtung

Der Carross-Tipp: Treffen Sie niemals eine Entscheidung über eine Farbübergänge ohne Farbmusterkarte und archivieren Sie jede auf der Rückseite beschriftete Farbmusterkarte, um Ihre eigene Werkstatt-Farbkarte anzulegen und bei zukünftigen Projekten Zeit zu sparen

6. FAQ

Warum muss das Farbmuster vor dem Vergleich mit Klarlack behandelt werden?

Weil der Klarlack die Lichtbrechung und damit den wahrgenommenen Farbton verändert. Wenn das System eine überlackierte Grundierung vorsieht, muss sich der Vergleich auf das fertige Erscheinungsbild beziehen: Grundierung und Klarlack weisen weder die gleiche Oberflächenbeschaffenheit noch den gleichen Glanzgrad auf. Ein wasserverdünnbarer oder auf Lösungsmittelbasis hergestellter Basislack ist nach dem Trocknen matt, stumpf und wirkt heller. Der Klarlack „benetzt“ die Pigmente, lässt den Farbton dunkler erscheinen und bringt den Glanz der Metall- oder Perlmuttpartikel zur Geltung. Den unlackierten Grundanstrich mit einer lackierten Karosserie zu vergleichen, ist ein Anfängerfehler, der garantiert zu Farbabweichungen führt. Tragen Sie daher nach dem vollständigen Mattieren der Grundierung immer den Klarlack auf (mit der Spritzpistole oder, um Zeit zu sparen, mit einem Aerosol-Glanzlack) gemäß den Anweisungen des Herstellers und warten Sie die erforderliche Trocknungszeit ab, bevor Sie das Ergebnis beurteilen.

Unter welchem Licht sollte man eine Spritzmusterkarte vergleichen?

Bei natürlichem Tageslicht oder unter einer Farbmesslampe (künstliches Tageslicht) auf einem sauberen und polierten Teil. Herkömmliche Werkstattbeleuchtung (Standard-Leuchtstoffröhren) verursacht Metamerie: Ein Farbton kann in Innenräumen identisch erscheinen, im Freien jedoch völlig anders wirken. Die Farbmusterkarte sollte immer aus mehreren Blickwinkeln beurteilt werden, da sich ein Effektfarbton bei frontaler Betrachtung und bei seitlichem Blick (Flop) unterschiedlich darstellt.

Ist für jede Variante eines Farbcodes ein eigenes Muster erforderlich?

Nur für diejenigen, die nach einer ersten Aussortierung noch im Rennen sind. Manche Farbcodes haben bis zu zehn Varianten: Es ist undenkbar, sie alle zu lackieren. Zunächst wird die Auswahl direkt am Fahrzeug mithilfe der Papierfarbkarte (Farbstreifen) oder des Spektralphotometers eingegrenzt, um die Farbe auszuwählen, die dem Original am nächsten kommt. Besteht weiterhin Unentschlossenheit zwischen zwei oder drei sehr ähnlichen Farbtönen, werden für jede in die engere Wahl gezogene Variante Farbmusterplatten vorbereitet, die auf die gleiche Weise aufgetragen und nebeneinander an das zu lackierende Bauteil gehalten werden. Diejenige, die sowohl von vorne als auch von der Seite am besten harmoniert, ist die richtige. Wenn Sie die Artikelnummern auf der Rückseite notieren und diese Testplättchen in Ihrer Werkstatt-Farbkarte aufbewahren, müssen Sie sie beim nächsten Mal, wenn dieser Farbcode wieder auftaucht, nicht erneut anfertigen.

Ist die Spritzmusterkarte bei einem einfachen, deckenden Farbton sinnvoll?

Ja, aus drei Gründen: um den exakten Farbton zu überprüfen (ein Gletscherweiß kann ins Gelbliche, je nach Variante ins Blaue oder Graue tendieren), Metamerie zu vermeiden (die bei opaken Farbtönen häufig auftritt; diese können unter den Neonröhren in der Werkstatt perfekt wirken, sich bei Tageslicht jedoch völlig verändern) und vor allem die Theoretische Ergiebigkeit zu überprüfen. Opake Pigmente wie Gelb, Orange oder Rot decken oft sehr schlecht: Anhand der Testplatte mit ihrer schwarz-weißen Markierung lässt sich im Voraus feststellen, ob 2, 3 oder 4 Schichten erforderlich sind, damit der Füller nicht durchscheint.

Aktualisiert am: 29.10.2026

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Verfasst und freigegeben von John B. Karosserie- und Basislack-Techniker bei Carross Profil anzeigen →