Warum passt mein Farbton nicht genau?

Ein Farbton, der „nicht passt“, ist selten auf eine fehlerhafte Rezeptur zurückzuführen: Fast immer handelt es sich um eine Abweichung, eine Alterung oder eine unsachgemäße Anwendung.

Wenn ein Lack nicht perfekt zum Fahrzeug passt, bedeutet das nicht zwangsläufig, dass der Farbcode falsch ist oder die Rezeptur mangelhaft ist. Die Abweichung kann auf verschiedene Faktoren zurückzuführen sein: Varianten innerhalb desselben Herstellercodes, Alterung des Original-Lacks, unterschiedliche Untergründe, unzureichende Deckkraft oder eine ungeeignete Auftragsmethode. Bei Metallic-, Perlglanz- oder Effektfarben hat auch die Ausrichtung der Partikel einen starken Einfluss auf das Endergebnis. Dies ist in der Karosseriewerkstatt häufig der Fall: Die vorbereitete Farbe entspricht dem am Fahrzeug ermittelten Farbcode, doch nach dem Auftragen ist weiterhin eine Abweichung sichtbar. Bevor die Rezeptur geändert wird, muss daher eine methodische Diagnose gestellt werden. Dieses Tutorial stellt die Hauptursachen für Farbabweichungen sowie die in der Werkstatt verwendete Kontrollmethode zur Auswahl der richtigen Variante vor und erläutert die Vorgehensweise, die die Werkstatt „Carross“ anwendet, um einen originalgetreuen Farbton zu erzielen. Um den Farbcode selbst zu ermitteln, lesen Sie bitte die Anleitung „So finden Sie den Farbcode Ihres Autos“.

Der Tipp vom Tech’Team

Was den Unterschied macht: Spritzmusterkarte und versenkte Anschlussstelle – die Kombination für mehr Rentabilität

1. Die Spritzmusterkarte: Der klassische Fehler, der die Produktivität zunichte macht, besteht darin, blind auf den Herstellercode zu vertrauen und den Farbton direkt am Fahrzeug während des Lackiervorgangs zu überprüfen. Das ist technisch unsinnig. Die Spritzmusterkarte wird angefertigt, bevor das Fahrzeug in die Lackierkabine gebracht wird. Sie erfüllt drei unverzichtbare Funktionen:

• Die Farbtönung (oder die mit dem Spektralphotometer ermittelte Rezeptur) im Hinblick auf die Alterung der Karosserie zu validieren.
• Die theoretische Ergiebigkeit zu überprüfen (wie viele Schichten sind je nach Nuance des Füllers erforderlich).
• Festlegung der Auftragseinstellungen (Druck, Abstand, Durchfluss) für den Grundierungsschleier bei Metallic- und Perlglanzfarben.

2. Der Übergang zum angrenzenden Bauteil: Viele Lackierer beharren darauf, „Kante an Kante“ zu lackieren, um Klarlack und Zeit für die Vorbereitung am benachbarten Bauteil zu sparen. Das ist eine Fehleinschätzung. Der Versuch, eine Rezeptur manuell so anzupassen, dass sie zu 100 % perfekt mit einem fünf Jahre alten Original-Lack übereinstimmt, erfordert stundenlange Arbeit in der Farbmessung, zahlreiche Farbmuster und scheitert oft. Im Gegensatz dazu ist der versenkte Farbübergang ein Garant für Wirtschaftlichkeit:

• Die Vorbereitung und das Mattieren des angrenzenden Bauteils dauern maximal 15 bis 20 Minuten.
• Durch das Auftragen eines Übergangsbindemittels und das Verblenden des Basislacks matt wird jeder optische Übergang für das menschliche Auge unsichtbar, selbst wenn die Farbabstimmung nur zu 90 % übereinstimmt.
• Das Ergebnis: Keine Kundenreklamationen, kein Zeitverlust beim tropfengenauen Abtönen der Grundierung und eine maximierte Erfolgsquote beim ersten Versuch.

Zusammengefasst: Verschwenden Sie keine 2 Stunden damit, den perfekten Farbton für einen riskanten Kantenanschluss zu suchen. Nehmen Sie sich 20 Minuten Zeit, um einen versenkten Übergang mit der besten verfügbaren Variante vorzubereiten.

Das Wichtigste in Kürze. Ein mit dem richtigen Farbcode vorbereiteter Lack kann aus mehreren Gründen nicht passen: Für denselben Hersteller-Farbcode können mehrere Varianten existieren; der Original-Lack kann sich unter dem Einfluss von UV-Strahlung, Waschvorgängen und Nutzungsbedingungen verändert haben; der Füller, der Untergrund oder der Farbton der Grundschicht können das Erscheinungsbild beeinflussen; die Schichtdicke, die Verdünnung und der Auftrag können die wahrgenommene Farbe verändern; die Ausrichtung der Partikel kann das Erscheinungsbild je nach Betrachtungswinkel verändern; ein Unterschied kann nur unter bestimmten Lichtquellen sichtbar werden. Die richtige Vorgehensweise besteht darin, den Farbton auf einer Farbmusterplatte zu prüfen, diese mit Klarlack zu behandeln, gegebenenfalls mehrere Varianten zu vergleichen und den Auftrag zu validieren, bevor die Rezeptur geändert wird.

1. Zunächst eine Diagnose erstellen

• Intensitätsunterschied über das gesamte Bauteil hinweg: — Fehler bei der Farbvariante. Es ist unbedingt erforderlich, die Varianten des Farbcodes (heller, dunkler, gelblicher usw.) zu überprüfen und vor dem Auftrag eine Klarlack-Spritzmusterkarte anzufertigen.
• Deutlicher Farbabfall zwischen dem neuen Teil und den angrenzenden Elementen: — Alterung der alten Lackierung. Ein Stoß an Stoß ist zu vermeiden. Bei den angrenzenden Elementen muss ein versenkter Übergang vorgesehen werden.
• Farbton von vorne korrekt, auf der Rückseite jedoch unterschiedlich: — Falsche Ausrichtung der Metallic-/Perlmuttfarben. Passen Sie Ihre Auftragsparameter an: Ein höherer Druck und ein größerer Abstand hellen den Farbton auf; ein niedriger Druck und ein Sprühen aus nächster Nähe verdunkeln das Ergebnis.
• Mangelnde Tiefe oder sichtbarer Untergrund: — Unzureichende Theoretische Ergiebigkeit. Es fehlen Basislacke, oder die Farbe des Füllers (Untergrund) ist nicht geeignet.
• Farbtonunterschiede je nach Lichtquelle: — Metamerie-Effekt. Die Kontrolle muss immer unter einer kolorimetrischen Prüfleuchte UND bei Tageslicht erfolgen.

2. Die erforderliche Ausrüstung

• Karosserielack in der gewünschten Farbe
• Spritzmusterkarte
• Tageslichtlampe mit mehreren Farbtemperaturen

3. Die Reparatur Schritt für Schritt

1. Bestätigen Sie den Farbcode und dessen Variante. Notieren Sie den genauen Farbcode und prüfen Sie anschließend, ob es mehrere Varianten für diesen Code gibt: Dies ist der häufigste Grund für Farbabweichungen. Siehe „Farbcode des Fahrzeugs ermitteln“.
2. Vergleichen Sie auf einer Spritzmusterkarte. Tragen Sie die gewählte Rezeptur auf eine Spritzmusterkarte auf und achten Sie dabei auf die Farbe des Original-Füllers. Bringen Sie einen Klarlack auf die Spritzmusterkarte auf, bevor Sie den Vergleich durchführen.
3. Prüfung unter normiertem Licht. Bewerten Sie die Spritzmusterkarte direkt an der Karosserie (die zuvor gereinigt und bei Bedarf poliert wurde) unter einer IRC-Prüflampe mit hoher Lichtstärke sowie bei Tageslicht, um jegliches Risiko von Metamerie auszuschließen.
4. Anpassung des Auftragsprozesses. Beachten Sie Schichtdicke, Abstand und Druck: Bei Metallic- und Perlglanzlacken bestimmt der Auftrag die Ausrichtung der Glitzerpartikel und damit den wahrgenommenen Farbton.
5. Technik des fließenden Übergangs. Tragen Sie bei älteren Fahrzeugen ein Übergangsbindemittel (Blender) auf das angrenzende Bauteil auf, um den Basislack matt zu glätten und so einen optisch unsichtbaren Übergang zu gewährleisten.
6. Simulation vor dem Lackieren. Wenn Sie den Übergang auf dem Untergrund vor dem Lackieren überprüfen, verwenden Sie einen speziellen Entfetter oder einen Klarlack-Simulator. Beurteilen Sie einen Farbton niemals auf einem getrockneten Basislack matt.
7. Vor dem Lackieren überprüfen. Überprüfen Sie den Farbübergang auf der frischen Grundierung bei richtiger Deckkraft, bevor Sie mit dem Klarlackieren beginnen.

4. Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

• Beurteilung der Farbmetrik auf einer matten (unlackierten) Spritzmusterkarte: Der Klarlack verändert die Lichtbrechung und die Farbsättigung.
• Eine Grundformel ändern, ohne zuvor die anderen verfügbaren Werksvarianten überprüft zu haben.
• Hartnäckig darauf bestehen, an einem Fahrzeug Kante an Kante zu lackieren, anstatt den Übergang zum angrenzenden Bauteil anzupassen.
• Den Einfluss des Farbtons des Füllers bei Farben mit geringer Deckkraft (z. B. Rot-, Gelb- oder Dreischichtfarben) zu vernachlässigen.
• Den Farbton nur unter der Standardbeleuchtung der Lackierkabine zu überprüfen (die häufig zu Metamerie neigt).

5. Wie wählt man die richtigen Produkte aus?

Farbabweichung an einem neuen Teil: Testen Sie zunächst eine andere Variante des Farbcodes, bevor Sie die Rezeptur ändern.

Alte, matt gewordene Karosserie: Vorbereitung des angrenzenden Bereichs + Verwendung eines Übergangsbindemittels für einen perfekten Farbübergang.

Basislack matt (Metall/Perlmutt): Den Auftragschleier kontrollieren. Dies ist der letzte Anwendungsschritt, der die Ausrichtung der Partikel festlegt.

Die Karosserie-Reparatur: Die manuelle Korrektur der Grundfarben einer Rezeptur ist das letzte Mittel des Farbspezialisten. Bevorzugen Sie stets die Suche nach Varianten und die Technik der Farbübergänge.

6. FAQ

Wie ermittelt man den genauen Farbton seines Autos?

Der Farbton wird durch den Farbcode des Herstellers angegeben, der auf dem Typenschild des Fahrzeugs zu finden ist (je nach Marke im Motorraum, an der Türsäule oder am Kofferraum). Der Code allein reicht jedoch nicht aus: Anschließend muss die richtige Variante unter den mit diesem Code verbundenen Varianten identifiziert werden. Siehe „Den Farbcode des Autos finden“ für die vollständige Anleitung.

Mein Lack hat den richtigen Code, passt aber nicht – warum?

Meistens liegt es daran, dass es für denselben Code mehrere Varianten gibt und die aufgetragene nicht die Ihres Fahrzeugs ist. Die Alterung des Original-Lacks und die Art des Auftrags (Schichtdicke, Deckkraft) sind die beiden anderen häufigen Ursachen. Selten liegt es an der Rezeptur: Zunächst sucht man die richtige Variante und vergleicht sie mit dem Typenschild.

Muss die gesamte Rezeptur neu erstellt werden, wenn der Farbton nicht mehr stimmt?

Nein, das sollte man erst als allerletzten Ausweg in Betracht ziehen. Zunächst probiert man eine andere Variante desselben Farbcodes aus, überprüft die Deckkraft und den Farbauftrag und kontrolliert das Ergebnis unter normgerechter Beleuchtung. Eine blinde Korrektur der Rezeptur verschlimmert die Abweichung oft noch. Die Korrektur der Rezeptur erfolgt erst, wenn diese Ursachen ausgeschlossen sind.

Warum ist die Übergangsstelle bei einem alten Auto sichtbar?

Weil der Original-Lack gealtert ist und nicht mehr den Farbton der ursprünglichen Rezeptur aufweist, während das neue Teil noch den Originalwert hat. Der Farbunterschied liegt nicht im Lack, sondern im Alter der Karosserie. Die Lösung ist ein sanfter Übergang zu den angrenzenden Teilen statt eines scharfen Kantenanstrichs, der den Unterschied immer verraten würde.

Kann man einen Lack bereits in meinem Farbton bestellen?

Ja, ein Lack wird anhand des Farbcodes und der Variante Ihres Fahrzeugs passgenau und gebrauchsfertig vorbereitet. Um einen farbgenauen Lack zu bestellen, müssen Sie den genauen Farbcode und, wenn möglich, die Variante angeben.

Aktualisiert am: 30.09.2026

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