Alles über den Karosserielack: Systeme, Grundierungen und Decklacke

Karosserielack ist kein Einzelprodukt: Es handelt sich um ein chemisches System aus miteinander kompatiblen Schichten, die von der Vorbereitung des Untergrunds bis zum Klarlack perfekt aufeinander abgestimmt sein müssen.

Hinter dem Begriff „Lack für die Karosserie“ verbergen sich sehr unterschiedliche Technologien, spezifische Anwendungsprotokolle und Ergebnisse, die bei einem Produktfehler nicht mehr wiederhergestellt werden können. Dieser Leitfaden legt die technischen Grundlagen dar: den Aufbau eines Lacksystems, das Verständnis der Hersteller-Oberflächen, die Unterschiede zwischen den Grundlacksortimenten und die Logik der professionellen Produktreihen. Das Ziel ist es, das gesamte System zu beherrschen, bevor Sie Ihre Produkte auswählen – nach derselben Methodik, die die Carross-Werkstatt vor jedem Reparaturauftrag anwendet.

Der Tipp vom Tech’Team

Der entscheidende Punkt: Auch wenn es üblich ist, einen Klarlack einer Marke auf die Grundierung einer anderen aufzutragen, und dies sehr gut funktioniert, dürfen Sie niemals die chemischen Komponenten ein und desselben Produkts vermischen (z. B. einen Füller oder einen Klarlack mit dem Härter einer anderen Marke mischen, nicht zugelassene Verdünnungen miteinander kombinieren oder Basislacke aus unterschiedlichen Systemen mischen). In der Werkstatt sind 80 % der Mängel (Wellenbildung, Glanzverlust, Spannungsfehler, ausbleibende Trocknung oder Ähnliches) auf die Nichtbeachtung der vorgeschriebenen Systeme und der technischen Anwendungshinweise zurückzuführen.

Das Wichtigste in Kürze

Der Karosserielack basiert auf einem Mehrschichtsystem: Füller für Isolierung und Haftung, farbige Basislacke für Farbton und Effekt, gefolgt von einem 2K-Klarlack für mechanischen, chemischen und UV-Schutz. Einzige Ausnahme: 2K-Einfarb-Lacke mit Direkt glänzendem Decklack, die Farbe und Schutz in einem einzigen Produkt vereinen. Man unterscheidet vier Hauptoberflächenausführungen (Einfarb, Metallic, dreischichtiger Perlglanz und matt) sowie zwei Basistechnologien: lösungsmittelhaltig und wasserverdünnbar. In der Werkstatt richtet sich die Wahl des Systems nach dem Untergrund, dem anzupassenden Herstellerfarbton und der Ausrüstung – dies überprüft das Carross-Team systematisch, bevor ein Auftrag in Angriff genommen wird.

Was man unter „Karosserielackierung“ versteht

Wenn man in der modernen Karosseriereparatur von Karosserielack spricht, ist damit selten ein einzelnes Produkt gemeint. Bei den meisten heutigen Fahrzeugen (sogenanntes Zweischichtsystem) ist die sichtbare Farbe nur eine Schicht eines technischen Aufbaus, der auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Darunter erfolgt die Vorbereitung des Untergrunds durch einen Füller oder eine Nass-in-Nass-Grundierung, die ihn isoliert; darüber schützt ein Zweikomponenten-Klarlack (2K) den Farbton vor UV-Strahlung und mechanischen Einflüssen und sorgt gleichzeitig für den endgültigen Glanz. Der farbige, mattе Basislack (1K) befindet sich dazwischen. Einzige Ausnahme: das 2K-Direktglanzsystem, das bestimmten deckenden Unifarben oder Nutzfahrzeugen vorbehalten ist, bei denen der Farblack seinen Härter direkt enthält und kein Klarlack erforderlich ist.

Diese technische Logik schreibt eine strenge Regel vor: Die Komponenten desselben Produkts dürfen niemals gemischt werden. Jeder Hersteller formuliert seine Harze, Härter und Verdünnungen so, dass sie miteinander reagieren. Die Verwendung eines Härters einer anderen Marke in einem Füller oder einem Klarlack oder das Mischen von Grundlacken verschiedener Marken führt unmittelbar zu Mängeln: Kräuseln, ausbleibende Trocknung, Glanzverlust oder Spannungsfehler. Dagegen ist das Auftragen eines Klarlacks einer anderen Marke auf eine Grundierung in der Werkstatt gängige Praxis, vorausgesetzt, die technischen Empfehlungen und die Verdunstungszeit werden unbedingt eingehalten.

Der gängige Wortgebrauch sorgt manchmal für Verwirrung. Man spricht von „Lack“, um mal nur die farbige Grundierung, mal den Klarlack oder das gesamte auf die Karosserie aufgetragene System zu bezeichnen. In diesem Leitfaden wird der Begriffsgebrauch präzise gehalten: Wir sprechen von „Basislack“ für die zu lackierende Farbschicht, von „Klarlack“ für den transparenten 2K-Decklack und von „System“ für die Gesamtheit aus Füller + Farbschicht + Klarlack. Der entscheidende Moment zwischen dem Basislack und dem Klarlack ist der Flash-off: Dabei wird die Haftung zwischen den Schichten gesichert, ohne dass Lösungsmittel eingeschlossen werden.

Wie lassen sich Lackoberflächen beschreiben?

Die Oberflächenausführung entspricht dem visuellen und optischen Effekt, der nach dem Lackieren des Bauteils wahrgenommen wird. Die Herstellerfarben lassen sich in drei große Familien einteilen, ergänzt durch matte Oberflächenausführungen.

Die deckende oder opake Lackierung ergibt einen satten, klaren Farbton ohne reflektierende Partikel: ein reines Weiß, ein leuchtendes Rot oder ein tiefes Schwarz. Sie wird entweder als 2K-Glanzlack (System mit Härter) oder als Zweischichtsystem (Einfarbige Grundierung, gefolgt von Klarlack) auf. Diese Lackierung lässt sich am schnellsten auftragen und ist am anpassungsfähigsten bei Übergängen, da ihr Erscheinungsbild unabhängig vom Betrachtungswinkel gleich bleibt. Achten Sie jedoch auf die Gefahr des Metamerismus: Selbst bei einer deckenden Lackierung kann eine andere Pigmentformulierung unter Werkstattbeleuchtung perfekt passen, bei Tageslicht jedoch einen deutlichen Farbtonunterschied offenbaren.

Die Metallic-Lackierung enthält kalibrierte Aluminiumglitterpartikel, die das Licht reflektieren und einen Effekt von Tiefe und Schimmer erzeugen. Die Ausrichtung dieser Glitterpartikel hängt direkt vom Druck, vom Abstand und von der Gleichmäßigkeit des Spritzvorgangs ab. Eine ungleichmäßige Pinselführung oder eine zu dick aufgetragene Schicht führt zu Marmorierungen und Farbunterschieden zwischen der Vorderseite und der Rückseite. Dies erfordert eine perfekt beherrschte Technik des abgestuften Übergangs. Zu dieser Lackierung gibt es einen eigenen Leitfaden für Metallic-Autolacke.

Die Perlglanz-Oberfläche und die Dreischichtsysteme enthalten mit Metalloxiden beschichtete Glimmerpigmente, die das Licht brechen und so einen schillernden Effekt sowie einen Farbtonwechsel je nach Betrachtungswinkel erzeugen. Dreischichtlackierungen lassen sich in zwei große Auftragsverfahren unterteilen:

- Das traditionelle Perlmutt-Dreischichtsystem: ein deckender oder getönter Basislack, eine halbtransparente Perlmutt-Effektschicht und anschließend ein farbloser 2K-Klarlack.

- Die Dreischichtlackierung mit getöntem Klarlack (häufig bei Rottönen und modernen, tiefen Farbtönen): eine opake oder metallisierte, reflektierende Grundierung, ein spezieller getönter Klarlack, der für Farbnuance und Tiefe sorgt, meist gefolgt von einem farblosen Schutzlack. In beiden Fällen bestimmen die aufgetragene Schichtdicke und die genaue Anzahl der Durchgänge den endgültigen Farbton, weshalb die vorherige Anfertigung von Spritzmusterkarten in verschiedenen Stufen zwingend erforderlich ist.

Neben diesen drei Gruppen wird die matte oder seidenmatte Oberfläche durch das Auftragen eines speziellen 2K-Mattklarlacks mit Mattierungsmitteln oder eines direkt mattierenden Klarlacks erzielt. Dies ist ein ganz eigenes technisches Gebiet, das jegliches nachträgliche Glänzen oder Polieren ausschließt, wie in unserem speziellen Leitfaden zur matten Autolackierung ausführlich beschrieben .

Lösungsmittelhaltige Grundierungen und wasserverdünnbare Grundierungen

Für jede Zwei- oder Dreischichtlackierung verwendet die Werkstatt eine der beiden Technologien für Basislacke matt.

Die lösungsmittelhaltige Grundierung verwendet organische Lösungsmittel: Sie wird nach wie vor wegen ihrer schnellen natürlichen Verdunstung, ihrer hohen Toleranz gegenüber Schwankungen der Luftfeuchtigkeit und ihrer einfachen Verarbeitung geschätzt, obwohl ihr Feststoffgehalt oft mehrere Durchgänge erfordert, um eine vollständige Deckkraft zu erzielen.

Die wasserverdünnbare Grundierung ersetzt den Großteil der Lösungsmittel durch entmineralisiertes Wasser, um die europäischen VOC-Normen zu erfüllen: Sie bietet einen höheren Pigmentgehalt mit hervorragender Theoretischer Ergiebigkeit (oft schon nach 1,5 bis 2 Schichten), erfordert jedoch eine intensive Luftumwälzung in der Lackierkabine (Venturi-Gebläse), um Feuchtigkeit vor dem Lackieren zu entfernen.

Die Wahl zwischen lösungsmittelhaltigen und wasserverdünnbaren Lacken hängt von den geltenden Vorschriften (VOC-Richtlinie je nach Tätigkeit), der Trocknungsausstattung der Lackierkabine und den Arbeitsgewohnheiten des Lackierers ab. Beide Technologien ermöglichen eine hervorragende Farbtreue, sofern die Anwendungsparameter (Druck, Verdünnung, Abstand) strikt eingehalten werden, auch wenn der flächendeckende Farbauftrag nach wie vor die Regel ist, um sichtbare Übergänge zu den Originalteilen zu vermeiden. Da dieses Thema eine ausführliche Erörterung verdient, ist ihm eine eigene Seite gewidmet: lösungsmittelhaltig oder wasserverdünnbar.

In der Werkstatt gilt nach wie vor die goldene Regel, die Produktkette einzuhalten: Jede Grundierung wird ausschließlich mit der dafür vorgesehenen Verdünnung oder dem dafür vorgesehenen Reaktionsmittel verwendet, bevor sie mit einem 2K-Klarlack geschützt wird. Die Arbeit mit wasserverdünnbaren Produkten erfordert lediglich eine Anpassung des Arbeitsplatzes: spezielle Spritzpistolen, eine Station für die Reinigung von wässrigen Produkten und eine sorgfältige Steuerung der Trocknungsluftströme.

Die Rolle des Klarlacks im System

Bei der überwiegenden Mehrheit der aktuellen Herstellertöne (Zweischicht- und Dreischichtsysteme) besitzt der mattе Basislack keinerlei eigene mechanische oder chemische Beständigkeit: Er benötigt unbedingt einen 2K-Klarlack (Zweikomponentenlack mit Härter), um zu glänzen und geschützt zu sein.

Es ist der Klarlack, der UV-Strahlung, Steinschlag, Kohlenwasserstoffe, Waschvorgänge und Mikrokratzer abfängt; die darunterliegende Grundierung sorgt lediglich für die Farbe und den optischen Effekt. Die Qualität des Klarlacks bestimmt daher direkt die Glanztiefe und die Haltbarkeit der Reparatur.

Professionelle Klarlacke werden nach ihrem Feststoffgehalt und ihrer Trocknungskinetik klassifiziert: UHS-Klarlacke (Ultra-Hoher Feststoffgehalt, VOC-Konform), High Solid-Klarlacke (Hoher Feststoffgehalt) oder Klarlacke mit schneller Trocknung für Express-Reparaturen. Die Wahl des Klarlacks und seines Härters (schnell, standard oder langsam) richtet sich nach der Größe der Reparaturstelle, der Anwendungstemperatur und dem gewünschten Ergebnis.

Zwischen dem Auftragen der Grundierung und dem des Klarlacks ist die Einhaltung der Ablüftzeit (vollständige Mattierung der Grundierung) entscheidend: Wird der Klarlack zu früh auf eine noch lösungsmittel- oder wasserhaltige Grundierung aufgetragen, schließt er die Dämpfe ein und verursacht Blasenbildung, ein Verblassen des Glanzes oder eine Verschiebung der Metallglitterpartikel; Wird er zu spät aufgetragen (außerhalb des maximalen Überlackierungsfensters), sinkt die Haftfestigkeit zwischen den Schichten und es besteht die Gefahr, dass sich der Klarlack ablöst. Maßgeblich sind stets die im technischen Datenblatt (TD) des Herstellers angegebenen Überlackierungsbereiche.

Marken und Sortimentslogik

Der Markt für Karosserielacke ist um große Marken herum strukturiert, die jeweils ein komplettes System anbieten, von der Grundierung bis zum Klarlack. Abgesehen vom Namen unterscheidet sich eine Produktreihe von einer anderen durch ihre Positionierung: schnelle Verarbeitung und Trocknung, einfache Farbanpassung, umfangreiche Farbpalette, Glanzgrad und Kosten pro beschichteter Fläche.

In einem Katalog bietet eine Marke oft mehrere Produktreihen an, je nach Arbeitsintensität: eine Produktreihe mit hoher Ergiebigkeit für Werkstätten, die einen Auftrag nach dem anderen abwickeln, und eine erschwinglichere Produktreihe für ein moderates Arbeitsvolumen. Die Wahl der Produktreihe ist nicht nur eine Frage der wahrgenommenen Qualität, sondern auch der Übereinstimmung zwischen dem Durchsatz der Werkstatt und dem Produkt. Diese Überlegung wird im Abschnitt „Produktreihe je nach Arbeitsvolumen“ näher erläutert.

Die Farbkarte und die Farbabstimmung sind die andere Säule einer Produktreihe. Ein Lack wird meist nach Farbton bestellt, basierend auf dem Farbcode des Herstellers, um die exakte Rezeptur für den Farbübergang zu erhalten. So lässt sich bei einer Teilreparatur der Originalfarbton wiederherstellen – ein Punkt, der im Abschnitt „Lack nach Farbton bestellen“ näher erläutert wird.

Den Lack an den Verwendungszweck anpassen

Nicht alle Karosseriearbeiten erfordern dasselbe Lack-System. Das Neulackieren einer neuen Kunststoff-Stoßstange (PP/EPDM), eine Komplettlackierung, das Ausbessern einer Nahtstelle an einer Aluminiumtür oder das Lackieren eines Nutzfahrzeugchassis erfordern weder die gleiche Vorbereitung des Untergrunds, noch die gleichen Additive (Haftvermittler für Kunststoff, Weichmacher/Flexibilisierer im Klarlack oder 2K-Glanzlack). Die Art des Untergrunds (blanker Stahl, Aluminium, Kataphorese, Kunststoff, alter Lackuntergrund), der nachzubildende Farbton und die ästhetischen Anforderungen bestimmen die Wahl des Systems lange vor dem Markennamen des Produkts.

Deshalb geht die Carross-Methodik systematisch von der Bestandsaufnahme vor Ort aus: Man ermittelt den Untergrund, die Technologie des Originalfarbtons und die zu beschichtende Fläche (Retusche mit Stift/1K-2K-Aerosol oder Spritzlackierung in der Lackierkabine) und wählt anschließend das entsprechende Dreigespann aus: Füller + Basislack + Klarlack. Die Produktauswahlhilfe nach Verwendungszweck ist Gegenstand einer eigenen Seite: Welcher Lack für welchen Verwendungszweck?

Schließlich reicht es nicht aus, den Lack zu verstehen: Man muss ihn auch richtig auftragen – mit der richtigen Spritzpistolen-Einstellung, der richtigen Anzahl an Schichten und den richtigen Trocknungszeiten dazwischen. Die Auftragsverfahren der verschiedenen Lacksorten werden separat unter „Auftragen der Lacksorten“ behandelt, um diesen Leitfaden nicht zu überfrachten.

So wählen Sie aus

• Zu lackierender Untergrund | Bestimmen Sie die Art des Materials (Stahl, Aluminium, Kunststoff PP/EPDM, Kataphorese oder alte Grundierung), um die Grundierung und die Additive (Weichmacher) entsprechend anzupassen.
• Gewünschtes Endergebnis | Einfarbig (Direkt glänzender Decklack oder Zweischichtlackierung), metallisch (Zweischichtlackierung mit Aluminiumglitter), perlmuttfarben (Zwei- oder Dreischichtlackierung) oder matt (spezieller 2K-Mattklarlack).
• Basistechnologie | Wasserverdünnbare oder lösungsmittelhaltige Basis je nach gesetzlichen Vorschriften, Belüftung der Lackierkabine und Ihren Spritzgewohnheiten.
• Systemkompatibilität | Beachten Sie die chemische Verträglichkeit von Füller, Basislack, Verdünnung, Klarlack und Härter gemäß den technischen Datenblättern des Herstellers.
• Abzustimmender Farbton | Bestellen Sie den Lack in der exakten Farbe anhand des Farbcodes des Herstellers und überprüfen Sie den Farbton vor dem Auftragen auf einer Spritzmusterkarte.
• Arbeitsvolumen | Wählen Sie je nach Durchsatz der Werkstatt entweder eine hochproduktive Produktreihe (Schnelle Trocknung, hohe Theoretische Ergiebigkeit) oder eine kostengünstige Produktreihe.
• Die Carross-Empfehlung | Starten Sie immer von der Untergrunddiagnose und dem Herstellerfarbton aus, niemals von einem zufällig ausgewählten Einzelprodukt.

Verwandte Produkte & Kategorien

• Karosserielack in der gewünschten Farbe
• 2K-Klarlack-Set für die Karosserie

FAQ

Wie lange muss man zwischen dem Lackieren und dem Auftragen des Klarlacks auf die Karosserie warten?

Die Wartezeit hängt vom verwendeten System ab und ist dem technischen Datenblatt der Grundierung zu entnehmen: Man hält sich an die angegebene Ablüftzeit, d. h. die Zeit, die die Grundierung benötigt, um ihre Lösungsmittel zu verdunsten, bevor der Klarlack aufgetragen werden kann. Wird der Klarlack zu früh aufgetragen, reagiert er mit der Grundierung und verursacht Fehler; wird er zu spät aufgetragen, verschlechtert sich die Haftung zwischen den Schichten.

Muss zwischen zwei Schichten des Lacks in der Karosserie geschliffen werden?

In der Regel nicht: Die Basislacke werden innerhalb des Überlappungsfensters ohne Schleifen aufeinander aufgetragen, solange die Zeitvorgaben eingehalten werden. Das Schleifen erfolgt eher am Füller vor dem Basislack oder zur Beseitigung eines Mangels. Ist ein Nachbearbeitungsschliff erforderlich, geht man Schritt für Schritt vor, ohne jemals mehr als eine Körnung zu überspringen.

Welcher Entfetter sollte man vor dem Lackieren auf der Karosserie verwenden?

Idealerweise kombiniert man zwei Arten von Entfettern für die Karosserie, die nach der Zwei-Tuch-Methode aufgetragen werden (ein getränktes Tuch zum Auflösen der Verunreinigungen, ein sauberes, trockenes Tuch zum sofortigen Abwischen vor dem Verdunsten). Zunächst wird ein lösungsmittelhaltiger, silikonfreier Entfetter auf die vorbereiteten oder mit Füller grundierten Oberflächen aufgetragen, um schweres Fett, Wachs, Teer und Silikone zu entfernen. Anschließend (insbesondere vor dem Auftragen eines Hydro-basislacks oder auf Kunststoff) wird ein wasserbasierter Entfetter verwendet, der unerlässlich ist, um Fingerabdrücke (Schweißsalze), wasserlösliche Schleifrückstände und statische Aufladung zu entfernen.

Wie entfernt man einen Lackspritzer von einer Karosserie?

Bei einem frischen Farbsprühnebel oder einer Farbüberschwemmung, die noch nicht ausgehärtet ist, reicht ein sanftes Abwischen mit einem lösungsmittelhaltigen, silikonfreien Entfetter (oder mit einem gefetteten Radiergummi für die Dekontamination/Clay Bar) aus, ohne den ausgehärteten Klarlack anzugreifen. Wenn der Farbnebel oder der 2K-Lack-Spritzer ausgehärtet ist, führt man ein sehr feines Schleifen (P2000 bis P3000) durch, gefolgt von einem zweistufigen Verfahren zum Polieren und Glanzgeben. Testen Sie das Produkt immer an einer nicht sichtbaren Stelle (z. B. an der Innenseite einer Falz) bevor Sie das Bauteil bearbeiten.

Wie lange muss man zwischen Füller und Lack warten?

Die Zeit zwischen Füller und Decklack hängt von dem Füller ab: Ein füllender Füller muss vollständig trocknen und anschließend geschliffen werden, bevor der Decklack aufgetragen wird, während ein Nass-in-Nass-Füller innerhalb eines bestimmten Zeitfensters ohne Schleifen überstrichen wird. Die genaue Wartezeit entnehmen Sie bitte dem technischen Datenblatt des Füllers.

Aktualisiert am: 29.10.2026

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