Los diferentes tipos de códigos de color para coches

Dos coches del mismo modelo, ambos «rojos», y sin embargo con dos tonos diferentes: todo depende del código de color y de su variante.

El código de color es la identificación exacta del tono de un vehículo. Pero detrás de este pequeño código se esconden lógicas muy diferentes según los fabricantes, por no hablar de las variantes de producción y los tipos de acabado, que lo cambian todo a la hora de la preparación de la pintura. Esta guía, redactada desde la perspectiva del taller Carross, clasifica las principales familias de códigos de color para ayudarte a pedir el tono correcto a la primera.

El consejo de Tech’Team

Lo que lo cambia todo: la trampa de los códigos de color de Ford

En Ford, la etiqueta de la puerta suele mostrar un código muy corto (uno o dos caracteres, como «J» o «6K»). Cuidado con la trampa: ¡la marca reutiliza estos códigos con frecuencia! Así, un mismo carácter puede referirse a un azul en 2012 y a un rojo en 2019.

Por lo tanto, este pequeño código de fábrica por sí solo no basta para la preparación de la pintura. Para encontrar el tono adecuado, es imprescindible cruzarlo con el modelo y el año exacto del vehículo.

En realidad, Ford dispone de códigos internos muy precisos (los códigos XSC), pero casi nunca figuran en la etiqueta. Por lo tanto, para mayor simplicidad y para asegurarte de pedir la referencia correcta, ponte en contacto con tu concesionario indicando tu número de chasis (VIN): te facilitará en pocos segundos tu código de color exacto.

Lo esencial en pocas palabras

El código de color identifica con precisión el tono de fábrica de un vehículo. Su formato varía según el fabricante: números, letras o una combinación de ambos. A un mismo código pueden corresponder varias variantes de tono, y el tipo de acabado (opaco, metalizado, nacarado, de tres capas) determina el número de capas que hay que aplicar. Identificar estos tres niveles evita errores en el tono: es el triple control que aplica el equipo de Carross antes de cada pedido de pintura.

¿Qué es un código de color?

El código de color es la referencia que el fabricante asigna a cada tono de su gama. No describe un color «a ojo», sino una fórmula precisa: una dosificación exacta de bases y pigmentos que, aplicada según un proceso determinado, reproduce el color original. Es este código, y no el simple nombre comercial del color, el que permite reproducir fielmente la pintura de un vehículo.

La distinción es importante, ya que un mismo nombre comercial («gris metal», «azul noche») puede corresponder a varios códigos según el año, el mercado o la fábrica de producción. Por el contrario, dos vehículos de marcas diferentes pueden llevar nombres similares para tonos que, en realidad, son muy distintos. El código de color es decisivo: es el único dato fiable para encargar una [pintura a medida](/encargar-pintura-a-medida).

Esta guía no detalla dónde encontrar este código en el vehículo: esta cuestión tiene su propia página dedicada, [encontrar el código de color del coche](/encontrar-código-color-coche). El código suele encontrarse en una etiqueta del fabricante, situada, según la marca, en el montante de una puerta, debajo del capó, en el maletero o en el compartimento del motor. También puede figurar en el libro de mantenimiento, o incluso solo en su versión electrónica, lo que a veces dificulta su búsqueda. Aunque el código de color no se deduce directamente de la matrícula, hoy en día existen programas informáticos y servicios profesionales que permiten averiguar la referencia de la pintura a partir del número de matrícula o del número de chasis. No obstante, los resultados dependen de los datos disponibles sobre el vehículo. Una vez identificado este código, queda por determinar a qué familia de colores pertenece.

Las principales familias de códigos según los fabricantes

Cada fabricante de automóviles aplica su propia lógica de codificación. Saber identificar el formato exacto de tu marca evita errores en el pedido y garantiza la correcta formulación de tu pintura.

1. Los fabricantes europeos

Grupo Stellantis / antiguo PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel recientes): El código está compuesto por 3 letras y figura en la etiqueta de presión de los neumáticos, situada en el montante de la puerta del conductor. Ejemplos reales: EWP (Blanco Banquise), KTH (Gris Thorium), KTV / EXY (Negro Perla Nera), LQV (Azul Vertigo).

Grupo Renault (Renault, Dacia, Alpine): El código de color consta de tres caracteres alfanuméricos, a menudo precedidos en la placa ovalada por un prefijo que indica el acabado (TE = Color con efecto / metalizado, OV = Opaque con barniz, NV = Nacarado con barniz). Ejemplos reales: OV369 (Blanco Glaciar - base 369), TED69 (Gris Platino), TENNP (Rojo Llama), TEGNE (Negro Estrellado).

Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Škoda, Cupra): El formato suele constar de 4 caracteres, que en la mayoría de los casos comienzan por la letra L. La etiqueta se encuentra en el maletero (cerca de la rueda de repuesto) o en el libro de mantenimiento. Ejemplos reales: LC9A (Blanco Puro), LC9X (Negro Intenso Nacarado / Deep Black), LB9A (Blanco Candy), LZ9Y (Negro Fantasma Nacarado de Audi).

BMW y MINI: Un código corto de 3 caracteres (números o letras/números), a menudo acompañado del nombre oficial del color en alemán o en inglés en la etiqueta. Ejemplos reales: 300 (Alpinweiss III), 475 (Black Sapphire), C31 (Portimao Blue), A96 (Mineralweiss).

Mercedes-Benz: un código numérico estándar de tres cifras (que puede incluir un prefijo interno) situado en el montante de la puerta o debajo del capó. Ejemplos reales: 149 (Blanco Polar), 197 (Negro Obsidiana), 775 (Gris Iridio), 992 (Gris Selenita).

2. Los fabricantes asiáticos

Toyota y Lexus: códigos cortos de tres caracteres alfanuméricos. Ejemplos reales: 040 (Blanco Puro / Super White II), 1F7 (Gris Plata Metalizado), 209 (Negro Black Sand Pearl), 070 (Blizzard Pearl / Blanco Nacarado).

Honda: Códigos de entre 4 y 6 caracteres, generalmente estructurados con un prefijo de color y una letra final que especifica el acabado (P = Pearl/Perlado, M = Metallic): Ejemplos reales: NH731P (Crystal Black Pearl), NH700M (Alabaster Silver Metallic), B588P (Obsidian Blue Pearl).

Nissan: Formato estándar de 3 caracteres alfanuméricos: Ejemplos reales: KH3 (Super Black), QM1 (Cloud White), QAB (White Pearl).

Hyundai y Kia: Códigos cortos de 2 o 3 caracteres: Ejemplos reales: SWP (Snow White Pearl), UD (Clear White), ABP (Aurora Black Pearl).

3. Los fabricantes estadounidenses

Las marcas estadounidenses suelen distinguir entre el código de opción comercial y el código de formulación de fábrica:

Ford: El código que figura en la etiqueta de la puerta consta de 2 caracteres (p. ej.: YZ para Oxford White, J7 para Magnetic Grey), que remite en los programas informáticos de carrocería a un código de fábrica ampliado (p. ej.: M7089A). General Motors (Chevrolet, GMC, Corvette, Cadillac): La búsqueda se basa bien en un código de 2 o 3 caracteres (p. ej.: 41U, GBA), bien en el código de fórmula de fábrica que comienza por WA (p. ej.: WA8555 para el Negro, WA8624 para el Summit White).

Stellantis EE. UU. (Jeep, Dodge, Chrysler, RAM): Códigos de 3 caracteres (p. ej.: PW7 para «Bright White», PX8 para «Pitch Black»).

Tesla: El código consta siempre de 4 caracteres alfanuméricos (que suelen comenzar por la letra P, de «Paint»). Figura en la etiqueta de conformidad situada en el montante central de la puerta del conductor (pilar B), precedido de la indicación «PNT: » (o se puede consultar directamente en la pantalla táctil, en el menú «Software / Información del vehículo»). Ejemplos reales: PPSW (Pearl White Multi-Coat / Blanco perlado multicapa), PBSB (Solid Black / Negro liso), PMNG (Midnight Silver Metallic / Gris Noche metalizado), PPSB (Deep Blue Metallic / Azul ultramar metalizado), PR01 (Ultra Red / Rojo Ultra), PN00 (Quicksilver / Plata líquida), PN01 (Stealth Grey / Gris sigiloso).

Regla de oro para el pedido de pintura: nunca te fíes únicamente del nombre comercial del vehículo (un mismo nombre comercial, como «Gris Cuarzo» o «Blanco Polar», puede corresponder a fórmulas químicas totalmente diferentes según el año). Solo el código que figura en la placa de identificación del vehículo garantiza la fórmula base correcta.

El código no siempre es único: las variantes de tono

Esta es la trampa más habitual. Un mismo código de color puede corresponder a varias fórmulas realmente diferentes, denominadas variantes. Estas diferencias surgen durante la producción: fábricas distintas, años de fabricación, proveedores de pintura diferentes o una simple desviación del proceso con el paso del tiempo. Por lo tanto, dos vehículos que tengan exactamente el mismo código pueden presentar un tono ligeramente diferente.

Para el carrocero, ignorar estas variantes conduce directamente a una mala igualación: el color preparado «según el código» no se corresponde exactamente con el del coche, y la diferencia salta a la vista en la pieza. Por eso, la preparación de un color nunca se limita a introducir un código: se basa en cartas de colores, referencias de variantes y, en el mejor de los casos, en una inspección visual del vehículo.

En la práctica, cuando existen varias variantes para un mismo código, se elige la que mejor se ajusta al color real del vehículo, comparándola en una zona limpia y bajo una iluminación adecuada. Esta etapa de selección de la variante es decisiva, sobre todo en los colores metalizados y nacarados, en los que el ojo detecta la más mínima diferencia.

Opaco, metalizado, nacarado, de tres capas: el tipo de acabado lo cambia todo

Más allá del código de color, cada tono pertenece a una categoría de acabado que determina su estructura química, su número de capas y su método de aplicación. Se trata de un dato esencial para pedir los productos adecuados y adaptar tu técnica a la pistola.

1. Los colores opacos (o lisos)

Estructura: pigmentos cubrientes puros, sin partículas de efecto (aluminio o nácar).

Proceso: sistema estándar moderno (dos capas): una base mate cubriente (diluible en agua o solventada) seguida de un barniz 2K transparente para garantizar el brillo y la protección frente a los rayos UV. Sistema brillante directo (2K): la pintura y el endurecedor crean el brillo en un solo paso (muy utilizado en vehículos comerciales y antiguos).

2. Los colores metalizados

Estructura: Base mate que incorpora partículas de aluminio de tamaños y formas calibrados (lenticulares o irregulares).

Proceso: La aplicación se realiza en capas uniformes, a las que debe seguir obligatoriamente una capa de orientación para distribuir uniformemente las partículas de aluminio.

Restricción técnica: una aplicación desigual provoca un efecto marmolado (manchas claras y oscuras). A continuación, la base debe recubrirse obligatoriamente con un barniz transparente.

3. Los tonos nacarados (dos capas)

Estructura: Base mate que contiene pigmentos minerales sintéticos (mica, borosilicato o pigmentos Xirallic) recubiertos de óxidos metálicos que refractan la luz.

Proceso: Similar al de los metalizados (base mate + barniz), pero el reflejo cambia de intensidad y matiz según el ángulo de observación.

Restricción técnica: El espesor de la película base debe ser perfectamente homogéneo para evitar variaciones en la iridiscencia.

4. Los tonos de tres capas

Estructura: Sistema dividido en tres etapas sucesivas y diferenciadas.

Proceso: Capa 1 (base de fondo): Base mate opaca y cubriente (a menudo blanca o de color) que aporta el color de fondo y sella el fondo o el aparejo. Capa 2 (base de efecto / nácar intermedio): Capa semitransparente que contiene los nácares puros. Capa 3 (barniz incoloro 2K): Protección y brillo final.

Restricción técnica: El número de pasadas de la capa intermedia modifica directamente el tono final (cuantas más pasadas de nácar se apliquen, más amarillento o más oscuro será el tono). Es imprescindible realizar previamente una placa de prueba con varias pasadas (1, 2 y 3 capas) antes de realizar la pulverización sobre el vehículo.

5. Colores con barniz teñido (Candy OEM / Colores translúcidos)

Estructura: Un color en el que la intensidad cromática no viene determinada únicamente por la base, sino por el propio barniz, que contiene pigmentos o colorantes transparentes (color con efecto «candy»).

Proceso: Base de fondo (capa 1): una base opaca o metalizada muy reflectante (a menudo con purpurina de aluminio brillante para crear un efecto espejo). Barniz teñido (Capa 2): Barniz 2K mezclado con un concentrado de color translúcido. La luz atraviesa este barniz rojo o azul, rebota en la base de aluminio subyacente y sale con un brillo y una saturación extremos. Barniz transparente puro (Capa 3 —imprescindible—): Se aplica una capa final de barniz puro incoloro para proteger los pigmentos del barniz teñido frente a los rayos UV y permitir el pulido posterior sin alterar el color.

Restricción técnica de la carrocería: son los colores más complejos de aplicar, de ahí la necesidad de realizar una placa de test. El espesor del barniz teñido determina directamente el tono final: un barniz demasiado espeso dará un tono demasiado oscuro, mientras que uno demasiado fino dará un tono demasiado claro. Las uniones difuminadas (fundidas) exigen un dominio perfecto de las transiciones.

De la lectura del código a la pintura lista para aplicar

Una vez identificado el código, elegida la variante y conocido el tipo de acabado, queda por plasmar todo ello en pintura realmente utilizable. Aquí es donde entra en juego la preparación del color: a partir de la fórmula correspondiente al código y a su variante, se prepara la cantidad de pintura adecuada para el trabajo.

Existen dos modalidades de suministro. La [pintura a medida](/commander-peinture-a-la-teinte) reproduce exactamente el código y la variante del vehículo: es la opción más fiable para lograr una unión invisible, imprescindible en pinturas metalizadas, nacaradas y de tres capas. Por el contrario, una pintura de carrocería estándar puede ser adecuada para colores sencillos o elementos menos visibles, pero no igualará la precisión de una preparación a medida en un color complejo.

En Carross, la clave es sencilla: cuanto más técnico sea el acabado (metalizado, nacarado, de tres capas) y cuanto más visible sea la superficie, más conviene optar por una pintura preparada exactamente según el código y la variante, comprobada en una muestra antes de su aplicación.

Cómo elegir

- Tono opaco, elemento poco visible | se puede utilizar pintura de carrocería estándar - Tono metalizado o nacarado | pintura con preparación a medida, comprobación de la variante - Tono de tres capas | pintura con preparación a medida + placa de prueba para ajustar las capas - Varias variantes para un mismo código | comparar en el vehículo antes de realizar la preparación de la pintura - Unión entre paneles visibles | dar siempre prioridad a la preparación a tono - Código ilegible o ausente | identificar a través del fabricante y el año antes de realizar el pedido - Reco Carross | comprobar el código, la variante y el tipo de acabado antes de realizar el pedido; nunca solo uno de los tres

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Preguntas frecuentes

¿Dónde se encuentra el código de color de tu coche?

En una etiqueta del fabricante colocada en el vehículo: en el montante de la puerta del conductor, debajo del capó, en el maletero o en el compartimento del motor, según la marca. La ubicación varía de un fabricante a otro; encontrarás toda la información al respecto en nuestra página dedicada a [cómo encontrar el código de color del coche](/trouver-code-couleur-voiture).

¿Cómo encontrar el código de color de tu coche cuando la etiqueta es ilegible?

Cuando la etiqueta está borrada o no está, se puede averiguar el código a través del fabricante, el modelo y el año de fabricación exactos, o incluso a partir del número de serie (VIN) consultando a la marca. Un profesional también puede identificar la gama de colores mediante un espectrofotómetro o una carta de colores, y luego comprobarlo en la placa.

¿Cómo se puede averiguar el código de color del coche a partir de la matrícula?

La matrícula por sí sola no proporciona el código de color: contrariamente a lo que se suele creer, en ella no figura ningún código de color. La matrícula, como mucho, puede ayudar a localizar el vehículo y su VIN, pero es la etiqueta del fabricante o la ficha técnica del vehículo la que proporciona el código de color exacto. La matrícula puede permitir localizar el código de color en algunas bases de datos especializadas, pero no permite deducirlo directamente.

¿Cómo averiguar el código de color de tu coche antes de encargar la pintura?

En primer lugar, anota el código que figura en la etiqueta del fabricante; a continuación, comprueba si existen varias variantes para ese código e identifica el tipo de acabado (opaco, metalizado, nacarado, de tres capas). La combinación de estos tres datos permite realizar la preparación de una pintura con un tono fiel y evitar diferencias en las uniones.

Actualización: 07/07/2026

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