Welke stopverf moet je kiezen?

Bekijk de betrokken producten

De juiste plamuur is niet degene die belooft alles te kunnen: het is degene die geschikt is voor het defect, de ondergrond en de uit te voeren reparatie.

Vezelversterkte plamuur, afwerkplamuur, lichtgewicht plamuur, plamuur voor kunststof, aluminiumplamuur of verspuitbare plamuur: elk product heeft zijn eigen kenmerken en toepassingsgebied. Sommige kunnen elkaar overlappen, maar ze zijn niet in alle situaties onderling uitwisselbaar. Een verkeerde keuze, onvoldoende voorbereiding of een te dikke laag kan op korte of lange termijn leiden tot luchtbellen, krimp, slechte hechting of scheuren.

In de geest van de Carross-methode geeft deze gids een overzicht van de belangrijkste plamuren die in de carrosserie worden gebruikt, om u te helpen bij het kiezen van het juiste product vanaf de eerste stap, maar ook om te begrijpen waarom soms meerdere plamuren achtereenvolgens worden gebruikt. Voor reparaties waarbij een gat of een doorbooring moet worden opgevuld, raadpleeg ook onze antwoorden op veelgestelde vragen over het gebruik van plamuur.

Het advies van het Tech’Team

Wat het verschil maakt: de plamuur zo nauwkeurig mogelijk aanbrengen

Breng de plamuur aan en streef daarbij vanaf het begin naar de uiteindelijke vorm, met een gelijkmatige dikte en geleidelijk aflopende randen. Vermijd het creëren van grote verdikkingen, of ‘ribbels’, die extra schuurwerk vereisen en het risico op kuiltjes, golvingen of diepe krassen met zich meebrengen.

Het schuren gaat zo sneller, is gemakkelijker te controleren en nauwkeuriger. Bij carrosseriewerk is het beste schuurresultaat vaak het resultaat dat je hebt voorkomen door de plamuur op de juiste manier aan te brengen.

Het belangrijkste in het kort

Plamuur corrigeert krassen, kleine deuken en vormafwijkingen die na het uitdeuken nog overblijven, voordat de grondvuller wordt aangebracht. De keuze hangt altijd af van het te herstellen defect, de ondergrond en de op te vullen dikte: vezelversterkte plamuur wordt gebruikt voor ontbrekende of diepere delen, afwerkingsplamuur of lichte plamuur om oneffenheden glad te strijken, en flexibele plamuur voor compatibele kunststoffen.

Om luchtbellen, krimp of scheuren te voorkomen, moet de ondergrond goed worden voorbereid, moet de dosering worden aangehouden en moet het product worden aangebracht binnen de grenzen die in het technisch informatieblad zijn aangegeven. Na volledige uitharding wordt de plamuur geleidelijk geschuurd tot een vlak en egaal oppervlak ontstaat, dat klaar is om te worden behandeld met een grondvuller.

Waarvoor dient plamuur en waar past het in het proces?

Plamuur voor carrosserie wordt gebruikt om de vorm van het oppervlak te corrigeren na het uitdeuken van een paneel. Zelfs na zorgvuldig werk met de hamer, de vijl of de spijkertrekker kunnen er nog kuiltjes, golvingen of kleine oneffenheden achterblijven die niet altijd volledig kunnen worden verwijderd door het bewerken van het plaatwerk. De plamuur vult deze resterende onvolkomenheden op en wordt vervolgens geschuurd om weer een vlak en egaal oppervlak te verkrijgen, dat overeenkomt met de oorspronkelijke ronding.

De plamuur is geen isolatiemateriaal en biedt geen bescherming tegen corrosie. Op een slecht voorbereid of onbeschermd plaatwerk kan vocht binnendringen en roestvorming onder of rond de plamuur bevorderen. Het product mag daarom alleen worden aangebracht op een gezonde, schone en goed voorbereide ondergrond, waarna vóór het aanbrengen van de plamuur een geschikte bescherming moet worden aangebracht. Alleen bepaalde plamuren die speciaal zijn samengesteld met corrosiewerende eigenschappen kunnen aanvullende bescherming bieden; dit ontslaat u echter niet van de verplichting om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen.

Het is belangrijk te begrijpen dat plamuur niet schildert en niet beschermt: het dient om oneffenheden weg te werken. Het is een product om de vorm te corrigeren, niet voor afwerking of afdichting. Daaronder moet een gezond en rechtgetrokken plaatwerk aanwezig zijn; daarboven is een grondvuller nodig die isoleert en een gelijkmatige ondergrond creëert vóór de autoverf, zoals beschreven bij carrosseriegrondvuller.

De plamuur mag uitsluitend resterende onvolkomenheden corrigeren. Proberen een slecht uitgeduwd deel te verbergen onder een te dikke laag vergroot het risico op krimp, scheurvorming en zichtbare herstelplekken bij strijklicht. Om een duurzame reparatie te verkrijgen, moet men eerst zo goed mogelijk richten, de plamuur aanbrengen binnen de grenzen die in het technisch informatieblad zijn aangegeven, en vervolgens de vlakheid controleren vóór het aanbrengen van de grondvuller.

De belangrijkste soorten plamuur

Vezelversterkte plamuur is versterkt met vezels die in de samenstelling zijn verwerkt. Vaak gaat het om glasvezels, maar sommige producten kunnen ook koolstofvezels, minerale vezels of andere specifieke materialen bevatten. Deze versterkingen verbeteren de mechanische weerstand van de plamuur en maken het mogelijk om plaatselijk materiaal te herstellen of kleine gaatjes te overbruggen, mits de ondergrond correct is voorbereid. Het is geschikt voor grote gebreken en reparaties die een zekere dikte vereisen, maar moet over het algemeen in meerdere lagen worden aangebracht in plaats van in één te dikke laag. Omdat het moeilijker te schuren is en een ruw oppervlak achterlaat, wordt het vervolgens bedekt met een plamuur of light-plamuur.

De afwerkplamuur heeft een fijne en gelijkmatige textuur. Deze wordt gebruikt om krassen, kleine kuiltjes en schuren te corrigeren, met name na het gebruik van vezelplamuur of opvulplamuur. Het is gemakkelijk te schuren en zorgt voor een egaal oppervlak voordat de grondvuller wordt aangebracht.

De lichte plamuur, verlicht door microsferen of specifieke vulstoffen, is bijzonder gemakkelijk aan te brengen en te schuren. Door de lage dichtheid is het geschikt voor afwerkingen op grote oppervlakken. Het vermindert het schuren en biedt een goed gebruikscomfort, mits de door de fabrikant aanbevolen laagdiktes en droogtijden worden aangehouden.

De flexibele plamuur voor kunststof is zo samengesteld dat hij de vervormingen van bumpers en andere kunststofonderdelen kan volgen. Hij is flexibeler dan traditionele plamuur en vermindert het risico op scheurvorming op ondergronden die worden blootgesteld aan schokken en bewegingen. Het kunststof moet echter wel goed worden gereinigd, ontvet en voorbereid volgens de aanbevelingen van de fabrikant.

De plamuur met aluminiumvulling bevat metaaldeeltjes die zorgen voor een goede hittebestendigheid en maatvastheid. Deze plamuur is geschikt voor bepaalde zones die onderhevig zijn aan temperatuurschommelingen of trillingen. Het mag echter niet uitsluitend vanwege het metaalachtige uiterlijk worden gekozen: de gebruikstemperatuur en de compatibiliteit met de ondergrond moeten worden gecontroleerd.

Verspuitbare plamuur is een polyesterplamuur die is ontworpen om met de juiste apparatuur en spuitmond te worden aangebracht. Hiermee kunnen snel grote oppervlakken worden bedekt en oneffenheden of sporen van het schuren worden weggewerkt. Het kan vervolgens worden geschuurd zoals een klassieke plamuur, maar vervangt noch een echt uitdeuken, noch een grondvuller wanneer de gebreken aanzienlijk zijn.

Ten slotte zijn multifunctionele of universele plamuren geschikt voor verschillende materialen bij alledaagse reparaties. Ze zijn handig, maar bij veeleisende klussen blijft een gespecialiseerde plamuur de voorkeur genieten om de hechting, flexibiliteit en duurzaamheid van de reparatie te garanderen.

Op welke ondergrond welke plamuur gebruiken

De keuze van de plamuur hangt zowel af van de ondergrond als van de diepte en de aard van de beschadiging. Op een gezond, ontvette en goed geschuurde staalplaat is een klassieke polyesterplamuur over het algemeen geschikt om kuiltjes, krassen en vervormingen op te vullen. Om een groter gebied te herstellen, kan men een vezelversterkte plamuur gebruiken en deze vervolgens bedekken met een afwerkplamuur om een perfect glad oppervlak te verkrijgen.

Op aluminium en gegalvaniseerd plaatstaal verdient het de voorkeur om een product te gebruiken dat specifiek voor deze ondergronden wordt aanbevolen, zoals een met aluminium verrijkte plamuur of een plamuur met een goede hechting op non-ferrometalen. De voorbereiding blijft essentieel: ontvetten, op de juiste manier schuren en ontstoffen. Een standaard polyesterplamuur die op een slecht voorbereid oppervlak wordt aangebracht, kan zijn hechting verliezen en na verloop van tijd loslaten.

Voor kunststof bumpers moet de plamuur voldoende flexibel zijn om de vervormingen van het onderdeel mee te kunnen geven zonder te barsten. Bij kunststoffen die moeilijk te verlijmen zijn, met name polypropyleen (PP) of polyethyleen (PE), moet een compatibele plamuur worden gebruikt en, indien nodig, vooraf een hechtingsverbeteraar voor kunststof worden aangebracht. Een stijve plamuur op een flexibel onderdeel kan bij de eerste vervorming barsten.

Ten slotte mag de plamuur nooit worden aangebracht op een glanzend, broos of slecht hechtend oppervlak. Controleer eerst de staat van de coating, verwijder loszittende delen en schuur vervolgens voldoende om een gezond, schoon en mat oppervlak te verkrijgen. Afhankelijk van het product en de ondergrond kan het nodig zijn om tot op het blanke metaal te schuren. In alle gevallen blijft het technische informatieblad van de fabrikant de referentie om de compatibiliteit van de plamuur met de ondergrond te controleren.

Kies de plamuur op basis van de omvang van de beschadiging

De keuze van de plamuur hangt in de eerste plaats af van de hoeveelheid materiaal dat moet worden aangevuld. Bij een diepe beschadiging of een gedeeltelijk hersteld gebied begint men met een vezelversterkte plamuur, die volume kan toevoegen en de vereiste laagdiktes aankan. Zodra deze basis is geschuurd en in vorm is gebracht, brengt men een afwerkplamuur of ‘light’-plamuur aan om schuurkrassen, poriën en de laatste oneffenheden weg te werken.

Voor oppervlakkige krassen of kleine beschadigingen kan een afwerkplamuur of ‘multi’ volstaan. Deze mag echter niet worden gebruikt ter vervanging van een vulmiddel: als deze te dik wordt aangebracht, bestaat het risico op krimp of barsten.

Bij carrosseriewerk worden daarom vaak meerdere plamuren achtereenvolgens gebruikt. De eerste herstelt de vorm, terwijl de tweede een egaal oppervlak voorbereidt voor de grondvuller. Door deze werkwijze kan sneller worden gewerkt en ontstaat een duurzamere reparatie. De voorbereiding van de ondergrond blijft echter onontbeerlijk: deze moet in goede staat, droog en schoon zijn en voldoende geschuurd om de hechting van het systeem te garanderen. Dit is een stap in de algemene voorbereiding die wordt beschreven in ‘Een carrosserie voorbereiden voor de autoverf’.

Een plamuur goed aanbrengen

Plamuur moet snel worden verwerkt: zodra de verharder is toegevoegd, is de verwerkingstijd kort. De verharder moet nauwkeurig worden gedoseerd — te weinig en de plamuur hardt niet uit en blijft plakkerig; te veel en hij wordt broos en vergeelt. De exacte verhouding hangt af van het product en de temperatuur, maar over het algemeen bedraagt het aandeel verharder 2%; volg altijd de aanbevelingen op het productblad. Men mengt op een schone plaat zonder lucht in te werken, door vouwbewegingen in plaats van kloppen, en brengt het vervolgens in dunne lagen met een mengstokje aan.

Het verwijderen van luchtbellen gebeurt zowel tijdens het aanbrengen als tijdens het mengen: druk het mengstokje stevig aan om het product op de ondergrond te drukken in plaats van het erop te leggen, waardoor de lucht die onder het materiaal vastzit, wordt verdreven. Het is beter om meerdere dunne lagen aan te brengen dan één dikke laag: dit beperkt het krimpen en het insluiten van lucht. Houd je aan de uithardingstijd voordat je gaat schuren, want als je de plamuur te vroeg schuurt, raakt het schuurmateriaal verstopt en blijft de plamuur bewegen.

Zodra de plamuur uitgehard is, schuur je deze droog met schuurblokken om het oppervlak vlak te houden. Eerst grof schuren met een middelgrote korrel om het oppervlak vlak te maken, daarna in opeenvolgende stappen verfijnen zonder ooit meer dan één korrel over te slaan — doorgaans P120, P180, P240 tot aan de beoogde hechtkorrel vóór het aanbrengen van de grondvuller. Als je een korrel overslaat, blijven er krassen achter die de volgende korrel niet wegwerkt en die onder de autoverf zichtbaar blijven. Je schildert nooit rechtstreeks op onbehandelde plamuur: deze blijft poreus en moet worden bedekt met een grondvuller om te isoleren en een gelijkmatig oppervlak te verkrijgen.

Hoe te kiezen

• Diepe beschadiging of reconstructie: vezelversterkte plamuur voor de vulling, gevolgd door afwerking
• Krassen en kleine kuiltjes: plamuur voor afwerking of light-plamuur alleen
• Grote oppervlakken die moeten worden gladgestreken: ‘light’-plamuur, krimpt niet en is gemakkelijk te schuren
• Soepele ondergrond (bumpers): absoluut soepele kunststofplamuur
• Aluminium, verzinkt staal of hittegevoelige zones: plamuur met aluminiumvulling voor een goede hechting
• Gevoelige ondergrond, isolerende basis: epoxyplamuur voor een goede hechting
• Reparaties op verschillende materialen: universele plamuur, bij gebrek aan een gespecialiseerde variant
• De tip van Carross: bij twijfel tussen twee productgroepen, geef altijd voorrang aan de compatibiliteit met de ondergrond boven het gebruiksgemak

Gerelateerde producten & categorieën

Veelgestelde vragen

Plamuur of siliconen: wat moet u kiezen?

Deze producten hebben verschillende toepassingen. Plamuur vult oneffenheden op en kan worden geschuurd om vervolgens te worden geverfd: het is een harde plamuur die bedoeld is voor het repareren van oppervlakken. Siliconen is een flexibele afdichting die niet geschuurd kan worden en niet goed met autoverf overschilderd kan worden. Om oneffenheden op te vullen en voor de voorbereiding voor het overschilderen, gebruik je plamuur; om een voeg af te dichten, gebruik je siliconen.

Siliconen of plamuur bij een carrosseriereparatie?

Bij een reparatie die moet worden geschuurd en vervolgens gespoten, altijd plamuur gebruiken: alleen plamuur wordt glad en is geschikt voor de grondvuller en de autoverf. Siliconen zijn alleen geschikt voor het afdichten van een verbinding, nooit onder een autoverf, omdat ze ervoor zorgen dat de autoverf loslaat en putjes ontstaan. Verwar deze twee functies nooit met elkaar bij dezelfde klus. Bij Carross raden we aan om al bij de diagnose een keuze te maken: reparatie die moet worden gespoten → plamuur, verbinding die waterdicht moet worden gemaakt → siliconen.

Hoe verwijder je verse plamuur gemakkelijk?

Verse plamuur, voordat deze uithardt, kan binnen de verwerkingstijd met een mengstokje en vervolgens met een doek worden weggeveegd. Verwijder het overtollige plamuur van de plaat en maak het gereedschap schoon voordat het begint uit te harden, want als het eenmaal hard is, kan het alleen nog maar door schuren worden verwijderd. Gereedschap waarop uitgehard plamuur achterblijft, kan niet meer goed worden gebruikt.

Hoe verwijder je droge plamuur?

Droge plamuur lost niet op in oplosmiddel: deze moet worden verwijderd door schuren of mechanisch afschrapen. Op een plek die opnieuw moet worden bewerkt, schuurt men totdat de ondergrond weer in goede staat is, voordat er opnieuw wordt geplamuurd. Zorg ervoor dat men geen korrel overslaat om krassen te voorkomen. Voor een dunne bramen volstaan schuurblokken en schuurmateriaal met een gemiddelde korrel om deze te verwijderen.

Hoe gebruik je een plamuur voor meerdere ondergronden?

Bereid de ondergrond voor (schoon, droog, geschuurd), voeg de verharder toe volgens de dosering op het productblad, meng het mengsel luchtbelvrij en breng het in dunne lagen aan binnen de verwerkingstijd. Zodra het uitgehard is, schuur je het vlak af in stappen met verschillende korrelgroottes en breng je vervolgens een grondvuller aan. De multifunctionele plamuur werkt op dezelfde manier als een klassieke plamuur, met als voordeel dat hij op verschillende materialen hecht.

Bijgewerkt op: 30/09/2026

Bekijk onze handleidingen en tutorials voor carrosseriewerk. Het Tech’Team Carross: +33 (0)1 60 27 20 19.