Hoe schuur je een carrosseriedeel?

Goed schuren zie je niet: je voelt het bij aanraking – gelijkmatig en zonder sporen, klaar om geverfd te worden.

Een onderdeel schuren betekent niet schuren tot het glanst: het betekent precies de juiste hoeveelheid materiaal verwijderen, het oppervlak matteren en geleidelijk naar een grotere korrelgrootte overgaan om de eigen krassen weg te werken. Als het schuren niet goed wordt uitgevoerd, blijven er onder de autoverf sporen achter die bij het eerste schuine licht opvallen. Als het goed wordt uitgevoerd, zorgt het voor een solide, vlakke en homogene ondergrond waarop de grondvuller en de autoverf feilloos hechten. Deze tutorial beschrijft stap voor stap de werkwijze van het atelier Carross, zowel droog als nat. Wat betreft de precieze keuze van de korrelgrootte per laag, verwijs ik naar de speciale handleiding in plaats van dit hier opnieuw uit te leggen.

Het belangrijkste in het kort. Het schuren van een onderdeel bestaat uit het grof schuren en vervolgens het verfijnen van het oppervlak door de korrelgrootte geleidelijk te verhogen, van de grofste naar de fijnste, zonder ooit meer dan één korrelgrootte tegelijk over te slaan. We werken met een schuurblok of een schuurmachine om het oppervlak vlak te houden, droog of nat afhankelijk van de beoogde laag, totdat een gelijkmatige matte afwerking zonder zichtbare krassen is verkregen. Een controle bij schuin invallend licht bevestigt of het werk goed is uitgevoerd. Dit is de reflex die onze Carross-technici systematisch toepassen voordat ze naar de volgende stap gaan.

1. Eerst en vooral een diagnose stellen

• Oude, intacte autoverf die moet worden overschilderd — schuren tot een matte afwerking met een fijne korrel om hechting te creëren, zonder het plaatwerk bloot te leggen
• Lokale krassen en gebreken — grof schuren met een middelgrote korrel uitsluitend op de aangetaste plek, daarna verfijnen en indien nodig plamuren
• Lopende autoverf of te dikke autoverflagen — droog schuren met een gemiddelde korrel, vlak op de schuurblok, en vervolgens geleidelijk gladmaken
• Plamuur die vlak moet worden gemaakt — de vorm grof schuren en vervolgens de korrelgrootte verhogen tot de afwerking vóór het aanbrengen van de grondvuller
• Blanco plaatwerk of blootgelegd metaal — schuren om een matte afwerking te verkrijgen en hechting te creëren; onmiddellijk beschermen met een primer om oxidatie te voorkomen
• Grondvuller die moet worden geschuurd — na volledige droging geleidelijk droog schuren om het oppervlak vlak te maken zonder door te schuren tot op de onderliggende laag

2. Benodigd materiaal

• Schijven EG150 P80 tot P1000 — (aantal 1)
• Schuurblokken voor schuurschijven diam. 150 — (aantal 1)
• Siliconenvrije carrosserieontvetter — (aantal 1)
• Ontvettingsdoekjes — ( 1 stuk)

3. De reparatie stap voor stap

1. Eerst ontvetten. Reinig het onderdeel met het siliconenvrije ontvetter om te voorkomen dat er tijdens het schuren vet in de krassen blijft zitten.
2. Bepaal de laag. Bepaal wat je gaat schuren (intacte autoverf, plamuur, grondvuller, plaatwerk) en welke laag daarna komt: dit bepaalt de startkorrel en de afwerkingskorrel.
3. Schuur geleidelijk grof weg. Pak de beschadiging aan met het juiste schuurmateriaal, dat scherp genoeg is voor de uit te voeren klus, zonder onnodig agressieve korrelgrootte te gebruiken. Schuur met schuurblokken of een geschikte schuurmachine, zonder te hard te drukken, om een vlak oppervlak te behouden.
4. Ga geleidelijk over naar een fijner korrel. Werk stap voor stap verder, zonder ooit meer dan één korrel over te slaan, en schuur kruislings om de krassen van de vorige korrel te verwijderen.
5. Kies voor droog of nat schuren. Geef de voorkeur aan droog schuren voor plamuur, grondvuller en de voorbereiding vóór het schilderen. Pas de korrel in elke stap aan aan de ondergrond en aan de volgende laag. Schuren met water kan worden voorbehouden aan bepaalde fijne afwerkingen, mits het proces dit toelaat, waarbij de ondergrond volledig moet zijn gedroogd voordat de producten worden aangebracht.
6. Controleer het oppervlak. Ga er met een platte hand overheen en bekijk het werkstuk onder schuin invallend licht om kuiltjes, oneffenheden en resterende krassen op te sporen. Schuur indien nodig plaatselijk bij met de juiste korrelgrootte.
7. Zorg voor een gelijkmatige matte uitstraling. Werk af met de korrel die wordt aanbevolen voor de volgende laag. Het oppervlak moet een gelijkmatige matte uitstraling hebben, zonder glanzende plekken of diepe krassen. Ontstof en ontvet nog een laatste keer met een geschikt product voordat de grondvuller of autoverf wordt aangebracht.

4. Veelvoorkomende fouten die u moet vermijden

• Een of meerdere korrelgroottes overslaan: grove krassen blijven achter en kunnen onder de autoverf weer zichtbaar worden.
• Schuren met de vingertoppen: de druk concentreert zich op kleine oppervlakken, waardoor de ondergrond plaatselijk kan worden uitgehold en er strepen of golvingen kunnen ontstaan. Gebruik geschikt schuurblok om de druk gelijkmatig te verdelen.
• Te hard op de schuurmachine drukken: dit verwarmt het oppervlak, verstopt het schuurmateriaal en kan plaatselijke kuiltjes of strepen van het schuren veroorzaken.
• Schuren op een plamuur op waterbasis: de plamuur, die vaak poreus is, kan water opnemen. Dit leidt vervolgens tot hechtingsproblemen of veroorzaakt gebreken onder de grondvuller.
• Het schuine licht bij de controle negeren: bepaalde kuiltjes, oneffenheden of resterende krassen kunnen onopgemerkt blijven totdat de blanke lak wordt aangebracht.
• Een rand of laag doorboren door te hard op dezelfde plek te schuren: hierdoor bestaat het risico dat het plaatwerk of een onderlaag bloot komt te liggen.
• Verwijder resten na het schuren niet goed: blaas het oppervlak zorgvuldig schoon, met name in de voegen, randen en hoekjes, en ontvet het vervolgens met een geschikt product. Gebruik schone, pluisvrije doeken en raak het voorbereide oppervlak niet met blote handen aan voordat u het product aanbrengt.

5. Hoe kiest u de juiste producten?

De verschillende fasen van het project – het voorbewerken, de voorbereiding en de afwerking – vereisen niet dezelfde begin- en eindkorrelgrootte.

Droog of nat schuren: geef de voorkeur aan droog schuren voor het grofschuren, het plamuur en de voorbereiding vóór de autoverf. Nat schuren kan worden voorbehouden aan bepaalde fijne afwerkingen, uitsluitend als het proces en de producten dit toelaten. Het oppervlak moet vervolgens volledig droog zijn.

De drager van het schuurmateriaal: gebruik een wig of een stevige plaat op vlakke oppervlakken, en een soepele onderlaag om de rondingen te volgen zonder deze te vervormen.

De volgende laag: hoe dunner de aan te brengen laag is, zoals een grondlaag of een blanke lak, hoe fijner de korrel van het schuurmiddel moet zijn.

De keuze voor het schuurmateriaal: schuurschijven en schuurbanden hebben tegenwoordig de voorkeur voor droogschuren, met een schuurmachine die is aangesloten op een afzuiginstallatie. Ze kunnen ook uitstekend worden gebruikt met schuurblokken die geschikt zijn voor handmatig werk.Gebruik voor een afwerking op waterbasis schuurmateriaal dat specifiek voor dit proces is bedoeld.

Het advies van Carross: als u twijfelt over de te gebruiken korrelgrootte, is het beter om voorzichtig te werk te gaan en in kleine stappen te werken, in plaats van meerdere korrelgroottes over te slaan of te hard te schuren met schuurmateriaal.

6. Veelgestelde vragen

Moet er tussen twee lagen autoverf worden geschuurd?

Over het algemeen niet tussen twee basislakken die tegelijkertijd worden aangebracht: houd je aan de aangegeven droogtijd en ga dan verder. Schuren is alleen nodig om een ontstane onvolkomenheid te corrigeren — stof, druipsporen, spatten. Volg altijd het technisch informatieblad van het autoverfsysteem; dit heeft voorrang op alle algemene regels.

Hoe schuur je plamuur?

Uitsluitend droog. Je schuurt de vorm grof weg met een middelgrote korrel om de plamuur vlak te maken, en gaat vervolgens geleidelijk verder, zonder korrel over te slaan, tot de gewenste afwerkingskorrel vóór de grondvuller. Vermijd water: de plamuur is poreus en als deze doordrenkt raakt, zou dit de hechting van de volgende laag in gevaar brengen. L’atelier Carross raadt overigens aan om altijd door te voelen of de plamuur goed droog is voordat je er met schuurmateriaal overheen gaat.

Hoe schuur je een carrosserie voor autoverf?

De oude, intacte autoverf wordt met een fijne korrel gematteerd om hechting te creëren, zonder door te schuren tot op het plaatwerk. Op plaatsen met een defect wordt lokaal grof geschuurd, indien nodig geplamuurd en vervolgens wordt de korrelgrootte opgevoerd tot de gewenste afwerking. Tot slot ontvet je het oppervlak voordat je de grondvuller aanbrengt of gaat lakken.

Moet de autoverf worden geschuurd voordat de carrosserie wordt behandeld met blanke lak?

Nee, als de grondlaag recent is en deel uitmaakt van hetzelfde verfsysteem. De blanke lak wordt direct op de grondlaag aangebracht, nadat de in het technische gegevensblad van de fabrikant aangegeven droogtijd is verstreken. Als de basislaag een defect vertoont, schuur dan alleen het betreffende gebied en breng vervolgens opnieuw een dunne laag basislak aan om de krassen te bedekken. In het geval van oude autoverf of oude blanke lak moet het oppervlak grondig worden ontvet en vervolgens geschuurd om een gelijkmatige hechting voor het nieuwe systeem te creëren. Gebruik schuurmateriaal dat geschikt is voor de toestand van de ondergrond. Breng na het ontstoffen en de laatste ontvetting de grondvuller of basislaag aan volgens het technisch informatieblad van de fabrikant, alvorens te lakken met een blanke lak.

Welke korrelgrootte moet je gebruiken om autoverf te schuren?

Dat hangt af van de beoogde laag en wat daarna volgt. Het volledige proces, van het blanke plaatwerk tot het polijsten, wordt gedetailleerd beschreven in de handleiding [schuurkorrel voor carrosserie](/schuurkorrel-carrosserie). Kort samengevat: hoe dunner de volgende laag, hoe fijner je moet schuren, voor een hechting zonder zichtbare krassen.

De tip van het tech-team

Gebruik controlepoeder Controle poeder is een dunne laag gekleurd product dat je op het oppervlak aanbrengt voordat je aan een nieuwe fase van het schuren begint. Hiermee kun je onvolkomenheden zichtbaar maken en de voortgang van het werk controleren. Wanneer de schuurgeleider op een geplamuurd of met grondvuller behandeld oppervlak wordt aangebracht, nestelt deze zich in de krassen, holtes en lagere plekken. Door met de juiste korrelgrootte te schuren, worden de hoogste delen eerst lichter, terwijl de schuurmarkering zichtbaar blijft in de krassen van de vorige korrelgrootte of in de nog aanwezige onvolkomenheden. Blijf schuren totdat een homogeen oppervlak is verkregen, zonder blijvende sporen van het controlepoeder. Zo kunt u met name controleren of de krassen die de vorige korrel heeft achtergelaten, inderdaad zijn verwijderd. Als bepaalde sporen zichtbaar blijven, mag u niet overgaan naar de volgende korrel: deze is fijner en zou de krassen alleen maar polijsten zonder ze te verwijderen. De schuurrichtlijn helpt ook voorkomen dat er te diep wordt geschuurd. Als de onderliggende laag wordt bereikt terwijl de schuurrichtlijn op sommige plaatsen nog zichtbaar is, duidt dit meestal op een kuiltje of een oneffenheid. In dat geval moet de vlakheid van het oppervlak opnieuw worden beoordeeld in plaats van op die plek door te schuren. Het beste resultaat wordt niet bereikt door harder te schuren, maar door een goed gecontroleerde ondergrond, geschikt schuurmateriaal en een gelijkmatige opbouw van de korrelgroottes.

Ontdek de wereld van Voorbereiding / Autoverf / Afwerking en onze handleidingen & tutorials voor carrosserie. Technische vraag? Het Tech’Team Carross: +33 (0)1 60 27 20 19.