Come realizzare un cartoncino di prova per la vernice

Il cartoncino di prova è il metro di giudizio che vi permette di verificare se la tonalità sarà quella giusta prima di passare al pannello vero e proprio.

Una tonalità vista su uno schermo, su una cartella colori cartacea o in un barattolo non dice nulla di come risulterà una volta applicata e trasparente sull’auto. Il cartoncino di prova serve proprio a questo: riprodurre in miniatura l’intero sistema di vernice, posizionarlo accanto alla parte da abbinare e verificare il risultato alla luce del giorno. Bastano quindici minuti per evitare di dover rifare un intero pannello laterale o un cofano. Questo tutorial spiega, seguendo il metodo utilizzato nell’officina Carross, come realizzare una piastrina di prova affidabile, come verificare l’opacità e come scegliere la variante giusta. Per trovare il codice esatto dell’auto, utilizzate la guida “Trova il codice colore dell’auto”.

Il consiglio del Tech’Team

Quello che cambia tutto: Il test dello strato di posizionamento 2 in 1.

Per una stessa formula metallizzata o perlata, il risultato varia a seconda del metodo di applicazione della mano di posizionamento. Il trucco dell’officina permette di testare due risultati su un’unica scheda. Applicate innanzitutto la base fino a copertura completa su tutta la scheda, poi stendete immediatamente la velatura di posizionamento «sull’umido» su tutta la superficie. Lasciate asciugare completamente. Una volta che la base è ben asciutta, mascherate metà della piastrina nel senso della larghezza (mai in altezza, per conservare il riferimento di opacità in bianco e nero su ciascuna zona), quindi applicate una velatura «a secco» sulla metà scoperta. Rimuovete la mascheratura e applicate una vernice trasparente: su un unico supporto potrete vedere quale metodo orienta meglio le particelle e aderisce perfettamente all’auto.

L’essenziale in breve. Un cartoncino di prova è un supporto neutro su cui si applica il sistema completo — fondo, base e vernice trasparente — per convalidare una tonalità prima di verniciare il componente. La si confronta a secco, trasparente, alla luce del giorno, con la carrozzeria adiacente. Se il risultato è corretto, si procede alla verniciatura; altrimenti si prova la variante successiva del codice colore — una procedura che noi di Carross non tralasciamo mai prima di un abbinamento.

1. Prima di tutto, la diagnosi

• Tinta da confermare prima di un abbinamento — campione montato con il sistema completo (compresa la sfumatura del fondo), confrontato a secco e verniciato con l’elemento adiacente, precedentemente pulito e lucidato
• In caso di dubbi dopo la lettura con lo spettrofotometro o sulla cartella colori — realizzazione di una placchetta solo per le varianti più simili, al fine di distinguerle affiancate alla luce del giorno
• Tonalità con effetto (metallizzata, perlata, a triplo strato) — campioncino obbligatorio, applicato con lo stesso ugello, la stessa pressione e lo stesso strato di stesura utilizzati sull’auto
• Dubbi sulla copertura teorica o su un barattolo vecchio — campioncino di controllo con indicatore di opacità in bianco e nero prima di applicare la vernice sul pezzo

2. Il materiale necessario

• Cartoncino di prova metallico con indicatore di opacità
• Sgrassante per carrozzeria
• Panni per la pulizia con panni che non lasciano pelucchi
• Primer
• Vernice nella tonalità della carrozzeria
• Trasparente per carrozzeria ad essiccazione all'aria
• Trasparente ad alta brillantezza in aerosol
• Lampada colorimetrica (luce diurna)

3. La procedura passo dopo passo

1. Preparare la piastrina e l’elemento di riferimento. Sgrassare un cartoncino di prova metallico e applicare la tonalità di fondo consigliata. Pulire e lucidare l’area circostante sull’auto per effettuare il confronto su una vernice pulita e non ossidata.
2. Applicare la base. Spruzzare la vernice colorata con la stessa pistola a spruzzo, la stessa pressione, la stessa distanza e lo stesso numero di mani utilizzate sul veicolo, fino a coprire il riferimento di opacità. In caso di vernice ad effetto, terminare con la mano di posizionamento.
3. Lasciare evaporare il solvente. Attendere che la base opaca si asciughi completamente (opacità omogenea) prima di applicare la vernice trasparente, per evitare di annegare i pigmenti metallizzati o perlati e di alterare la tonalità.
4. Verniciare. Applicare la vernice trasparente per carrozzeria per conferire alla tinta la sua profondità e brillantezza definitive.
5. Lasciare asciugare e identificare. Una volta che il trasparente è asciutto, annotare sul retro della targhetta il codice colore, la variante scelta, la sfumatura di fondo, il numero di mani e la data, in modo da archiviare la prova nella cartella colori dell’officina.
6. Confrontare alla luce del giorno. Posizionare la placchetta bordo a bordo contro l’elemento lucido adiacente, all’esterno o sotto una lampada colorimetrica. Valutare la tonalità da due o tre angolazioni.
7. Decidere. Se la placchetta si mimetizza da tutte le angolazioni, confermare la formula e verniciare. Se persiste una leggera discrepanza, regolare la tecnica di applicazione (pressione, distanza), provare la variante successiva o prevedere una giuntura nascosta sull’elemento adiacente.

4. Errori frequenti da evitare

• Confrontare una base non verniciata: il colore percepito e la profondità cambiano radicalmente con la verniciatura trasparente; qualsiasi valutazione su una base opaca è fuorviante
• Trascurare il colore di fondo o l’opacità: ignorare la tonalità di fondo raccomandata o non coprire il segno di riferimento in bianco e nero altera il risultato finale, soprattutto sulle tonalità poco coprenti (bianco, rossi, gialli, perlati)
• Valutare sotto l’illuminazione classica dell’officina: le luci al neon standard provocano metamerismo. Si deve sempre effettuare il confronto alla luce del giorno o sotto una lampada colorimetrica
• Confrontare su un elemento sporco o opaco: appoggiare la cartella colori su una vernice ossidata o micrograffiata induce l’occhio in errore. L’elemento di riferimento deve essere pulito e lucidato
• Verniciare la placchetta in modo diverso rispetto al pezzo: cambiare la pressione, la distanza o la velocità di applicazione modifica l’orientamento dell’alluminio o delle perle e altera una tonalità ad effetto
• Guardare il campione solo frontalmente: su una vernice metallizzata o perlata, la differenza di tonalità spesso tradisce il verniciatore se osservata di profilo (il cosiddetto «flop»), mentre la vista frontale sembrava corretta
• Dimenticare di identificare la piastrina: non annotare sul retro il codice, la variante, la pressione e il numero di mani rende la piastrina inutilizzabile per i vostri prossimi lavori

5. Come scegliere i prodotti

Tipo di tinta: opaca → è sufficiente un campione per verificare la tinta e il potere coprente; metallizzata, perlata o a tre strati → campione obbligatorio, da valutare sia frontalmente che con luce radente (flop)

Numero di varianti: un campione per ogni variante selezionata (o proposta dallo spettrofotometro), da confrontare fianco a fianco sull’elemento adiacente lucido

Supporto del campione: metallico con riferimento in bianco e nero (a scacchiera o a strisce) per verificare l’opacità, preparato con la stessa tonalità di fondo del pezzo

Luce di confronto: sempre alla luce naturale del giorno o sotto una lampada colorimetrica, mai sotto l’illuminazione classica dell’officina

Il consiglio di Carross: non prendete mai una decisione su una giuntura senza utilizzare una piastrina e archiviate ogni piastrina annotata sul retro per creare la vostra cartella colori da officina e risparmiare tempo nei prossimi lavori

6. Domande frequenti

Perché applicare una vernice trasparente alla cartellina prima del confronto?

Perché la vernice modifica la rifrazione della luce e quindi la tonalità percepita. Quando il sistema prevede una base riverniciata, il confronto deve riguardare l’aspetto finale: la base e la vernice non presentano lo stesso stato superficiale né la stessa brillantezza. Una base idrodiluibile o a solvente, una volta asciutta, risulta opaca, spenta e appare più chiara. Il trasparente «bagna» i pigmenti, scurisce la tonalità e fa risaltare la lucentezza delle particelle metalliche o perlacee. Confrontare una base nuda con una carrozzeria trasparente è un errore da principianti che garantisce una differenza di tonalità. Dopo aver opacizzato completamente la base, applicate quindi sempre la vernice (a spruzzo o con un aerosol di vernice lucida per risparmiare tempo) secondo le istruzioni del produttore e attendete l’asciugatura richiesta prima di valutare il risultato.

Sotto quale luce confrontare un cartoncino di prova?

Alla luce naturale del giorno o con l’ausilio di una lampada colorimetrica (luce diurna artificiale), su un elemento pulito e lucido. L’illuminazione classica da officina (neon standard) provoca il metamerismo: una tonalità può sembrare identica all’interno e divergere completamente all’esterno. Si valuta sempre la placchetta da diverse angolazioni, poiché una tonalità con effetto cambia aspetto tra la vista frontale e quella radente (il «flop»).

È necessaria una placchetta per ogni variante di un codice colore?

Solo per quelle che rimangono in lizza dopo una prima selezione. Alcuni codici colore contano fino a dieci varianti: è impensabile verniciarle tutte. Si effettua innanzitutto una selezione preliminare direttamente sul veicolo utilizzando la cartella colori cartacea (campioni di colore) o lo spettrofotometro per scegliere quella che si avvicina di più. Se persiste un’esitazione tra due o tre formule molto simili, si prepara quindi una piastrina per ogni variante selezionata, applicata allo stesso modo, e le si allinea una accanto all’altra contro l’elemento da abbinare. Quella che si fonde meglio sia frontalmente che di profilo è quella giusta. Annotando i codici sul retro e conservando questi campioni nella vostra cartella colori da officina, non dovrete rifarli la prossima volta che vi capiterà di utilizzare quel codice.

Il cartoncino di prova è utile per una tonalità opaca semplice?

Sì, per tre motivi: verificare la tonalità esatta (un bianco ghiaccio può tendere al giallo, blu o grigio a seconda delle varianti), evitare il metamerismo (frequente sulle tonalità opache, che possono sembrare perfette sotto le luci al neon dell’officina ma cambiare completamente una volta alla luce del giorno) e, soprattutto, verificare la copertura teorica. I pigmenti opachi come il giallo, l’arancione o il rosso spesso coprono molto male: la tavoletta con il suo riferimento in bianco e nero permette di sapere in anticipo se saranno necessarie 2, 3 o 4 mani per non vedere il fondo in trasparenza.

Aggiornamento: 29/10/2026

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